说到外观，英菲尼迪G37CC可以当成两部车来看待，敞篷与不敞篷给人的感觉完全不同。但车身流线型的设计，使得你找不到一丝“破绽”，一开一合之间领略不同美感。从车头看，前脸造型犹如超跑般...[详情]

此次所试驾的G37CC内饰风格并不同于轿车版G37，不以宣扬舒适豪华为第一要素，更多的是追求跑车返璞归真的感觉。这样的设计可能会让追求内饰品质的人有些失落，不过细细品来，在细节之处还是充...[详情]

英菲尼迪G37CC发动机采用的是3.7升(3696cc) V6发动机，该发动机秉承了英菲尼迪一贯的制造水准，采用铝合金发动机气缸体及气缸盖，减轻重量。同时发动机内部部件的材质及加工同样让人心悦臣服...[详情]

作为一款敞篷轿跑车，英菲尼迪G37CC的乘坐空间并不算小。双门双排的设计，使得前排乘员上下车非常方便；2850mm的轴距、1850mm的宽度，使得乘坐空间非常宽敞舒适，前排乘坐空间尤...[详情]

2013款华晨宝马5系从外观上看，与2012款没有实质性的变化，依然保持了其大气又不乏时尚感的外形。用BMW集团设计总监Adrian van Hooydonk的话来说：“如果一款车看起来...[详情]

从2013款宝马5系的外观来看，似乎并不能直接感受到它的改变，但实际上，功能的强大才是它此次真正的“目的”所在。进入到车内，整个仪表台的风格与2012款并没有什么变化，上下深浅两色的...[详情]

2013款宝马5系不见了2.5L发动机的身影，取而代之的是N20B20C型号2.0T双涡管单涡轮增压汽油发动机。从此，523Li这款车已彻底消失在视线之外，525Li则成为宝马5系中的又一新贵。这款...[详情]

2013款华晨宝马525Li这款车，在车内乘坐空间方面，可以说有些“越级”的感觉。3108mm的轴距可谓是“来者不善”啊！本以驾驶为第一宗旨的性能轿车，此次将一举PK掉同级别的其他品牌，...[详情]

初次看到2013款道奇酷威时，让人有些既熟悉又陌生，之所以说熟悉是因为它的整体外型与上一款并无很大差别；说到陌生，是因为它最具特点的“羊头”标志没了踪影。车头中网格栅采用了十字型结构...[详情]

都说美国车是以粗犷豪迈为主要风格，从酷威的外形上来看我并不否认。但如果还有人以此为由，说2013款酷威内饰粗糙的话，小编真不敢苟同。接触过老款酷威的人就会明白我的说法，2013款...[详情]

此次试驾的酷威，发动机为2.4L DOHC双凸轮轴DVVT发动机，在6000rpm时最大功率为125kW，而在4500rpm时可以达到220Nm的最大扭矩。从这一点来看这款发动机有些偏中高转速，而...[详情]

酷威的空间可以说是其一大亮点，无论是灵活多变乘坐空间，还是遍布车内的储物格，对于一款7座跨界SUV车型而言，已做到极致。在乘坐空间方面，前排的头部及腿部空间充裕，对于1.8米以上...[详情]

从外形上看，第一代奥迪TT有些浑圆憨厚之感，而此次试驾的奥迪TTS是第二代小改款车型，与第一代奥迪TT较为圆润的外观不同，无论是整体车身线条还是车灯的设计，都融入了更多硬朗的造型。有...[详情]

奥迪TTS的内饰秉承了典型的进口奥迪风格，带有TTS的迎宾踏板，极具欧洲简约之感。虽然没有了过多的装饰，以及让人应接不暇的操作系统，但整体质感依然上乘！作为一款性能出色的跑车，所必须面...[详情]

作为奥迪的入门级跑车，目前TT全系均采用了代号为CDL的2.0TFSI直喷涡轮增压发动机。这款发动机可以在6000rpm时爆发出200KW的最大功率，这要比普通版高出45KW！而在最大扭矩的...[详情]

在空间上，不要对奥迪TTS要求太高，毕竟这并不是它所擅长的，但也并非没有其优势可言。从乘坐空间上看，前排空间自不必多说，毕竟是一款不折不扣的驾驶者之车。车高的最高点便是前排座椅顶部...[详情]

年轻人总是喜欢头脑发热，这可能是荷尔蒙的作用吧。当第一眼看到标致RCZ时，我慧心的一笑，不由得让人找回年轻时的感觉，一见钟情或许没有什么过多的理由吧。可以说，RCZ的外形一举击败...[详情]

钻入RCZ低矮的车身内，纯黑色的内饰让人有些躁动，恨不能快点儿开着它去飞驰。而仪表台整体呈斜面设计，没有过多繁复的装饰，而是由上而下被软性皮革所包裹，皮革包裹较为平整，做工方面还是...[详情]

说到动力性，标致RCZ采用的是与宝马共同研发的1.6T直喷涡轮增压发动机，这台发动机采用的是宝马双涡管单涡轮技术，这项技术可以对1、3和2、4缸进行增压，即使在较低转速也能提供更好的动...[详情]

跑车的空间问题，似乎已成为让人为难的话题，好在RCZ的轴距还算是表现不错。不过低矮的1362mm车身高度，加之较低的离地间隙，称作钻入车内并不为过。而开度较大的车门，以及相对较高的...[详情]