性能篇：兼顾驾驶感受 舒适经济依然为主

　　此次试驾的酷威，发动机为2.4L DOHC双凸轮轴DVVT发动机，在6000rpm时最大功率为125kW，而在4500rpm时可以达到220Nm的最大扭矩。从这一点来看这款发动机有些偏中高转速，而在转速较低时的起步提速加速性，并不会太过于迅猛。需要加大油门后才会较为直接地感受到它的动力，毕竟这款车也并不是以宣扬运动性能为主的车型。如果您想体验更为强劲的动力性能，可以考虑一下配备了3.6L pentastar高性能发动机的酷威，想必是另一种畅快的驾驶感觉。

　　与之搭配的是6速手自一体自动变速箱，这款变速箱的主要作用，还是为了提高乘坐舒适性以及车辆的燃油经济性。在试驾过程中，行驶在车辆较少路段，变速箱控制单元根据车速选择合适的挡位，此时很难感觉到换挡间隙的顿挫或冲击感，较为平顺。而在车辆相对较多的路段，如果在40-50KM/h左右的时速行驶，发现前方有情况后松开油门或者刹车，再加速时会有一些“小感觉”。根据经验来判断，这可能是由于在换挡临界时，油门的突然变化致使挡位与车速不相匹配所致。究其原因还是由于酷威变速箱的调校，设计者为了让车辆更省油，愿意让车辆的滑行距离更远一些。在试驾过程中也证实了这一点，车辆行驶途中抬起油门，带挡滑行时车辆的时速保持能力非常强，时速向下掉的很慢。

　　而酷威这款车还是为旅游出行而量身定做的，在整个试驾过程中，高速路段时它表现的令人非常满意。80-120KM/h的时速下，车辆的后备功率充沛，加速时并不用过于大力的踩下油门，这样一来既保证了乘坐的舒适性，又可以起到节省燃油的作用。高速超车时，在不考虑车上乘坐者的感受时大脚油门，此时变速箱迅速降挡。当发动机的转速上升至4000rpm以上，储备功力此时便发挥出来，随着美国车发动机特有了金属声浪，可以感受到一定驾驶乐趣。