年轻化，无疑是当今汽车设计的主流，暂不提同为德系“同胞”的BBA在年轻运动风格上的精进，即便是主打中庸务实风的日系中型车，也纷纷换上了运动化的行头。帕萨特自然不甘示弱，中期改款车型...[详情]

内饰风格无需多言，对于了解近期大众品牌新车的人来说并不陌生，分层式布局搭配多色可调氛围灯，无疑成为了提升车内高级感的有效手段。同时，如液晶仪表和多媒体触控屏等配置也成为了全系标配...[详情]

动力系统方面，依然是那套耳熟能详的2.0TSI涡轮增压发动机+7速DSG湿式双离合变速箱的“黄金动力”组合。此次试驾的并非380TSI版本，而是330TSI低功率车型，或许这套组合最大功率...[详情]

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳。储物空间方面，储物槽的数量和容积表现正常，前排储物槽配备无线充电功能，方便实用。前排杯架左侧的储物槽内部还带有固定装置，可以放置一些容易...[详情]

新款帕萨特一如既往有着较为丰富的主/被动安全配置，可以为车内人员的行驶安全保驾护航。在开启车道偏离预警和车道保持辅助功能后，系统会实时监测当前行驶车道，当偏离车道时方向盘会自动进...[详情]

Q5L Sportback是奥迪瞄准奔驰GLC Coupe和宝马X4两个对手精准打击的衍生车型，其采用了溜背式轿跑SUV造型，尾部过渡呈现出一种“Fastback快背式”风格，看上去与两位对手流畅的姿态...[详情]

内饰风格一如既往的精致，大量平直线条的运用，营造出理性沉稳的风格，身体经常接触的地方也均辅以软质材料或皮质包裹，观感和触感都很符合豪华品牌的定位。不过，虽然Q5L Sportba...[详情]

虽然Q5L Sportback看起来更加动感，但动力系统与Q5L完全一致。此次试驾车为40TFSI版本，搭载了低功率的2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kW，峰值扭矩320N·m，与之匹配的...[详情]

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间两拳有余，不会感到挤压。储物空间方面，储物槽数量较多，但容积均较小，尤其是挡杆前方的两个储物槽，均无法放置手机，实用性一般。中央扶手箱处可前后...[详情]

Q5L Sportback有着主流的安全配置水平，全面的主/被动安全配置能够为车内人员提供全方位的高效保护。ESC车身稳定控制系统的物理开关位于空调面板下方，轻击后虽然显示ESC OFF，但只...[详情]

中国古代等级制度森严，例如天子礼制就不可僭越，不过现在不一样了，谁都可以按照自己的喜好进行选择。不过，虽然没了限制，但人们骨子里对“大气”的向往却始终如一，理想中的房子要大，车子...[详情]

借着本次中期改款，途昂换装了与途昂X完全相同的内饰风格，无论整体布局还是细节设计，均升级为大众最新的家族语言。副驾驶前侧配备了一块发光饰板，质感颇为出色。相较于老款车型，新款途昂...[详情]

试驾车为380TSI，搭载代号为EA888-DKX的2.0T发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱（DQ501）。电子换挡杆小巧灵活，而这也是MQB Evo平台车型的...[详情]

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间两拳有余，横向空间也十分宽敞，内饰板不会对腿部产生挤压感。储物方面，门板储物槽容积较大，而且还进行了空间划分，设计有独立杯架，空间利用率很高。...[详情]

安全方面，新款途昂配备前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、车身稳定控制系统等被动安全系统，此外还带有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统以及主动刹车等主动安全配置，配置水...[详情]

初次接触EQC，你便能感受到奔驰在新能源领域的深厚底蕴，从外观设计便可见一斑。奔驰EQC有着极强的科技感，而这样的设计也比较符合新能源趋势。圆润的车身加上庞大的车身尺寸，给人一种沉...[详情]

如果说外观营造的是科技感，那么EQC的内饰便是营造豪华感。“豪华”一直是奔驰的拿手好戏，这也是众多造车新势力所无法比拟的，而且花费50多万购买车辆的消费者，其购车目的也早已不仅是作...[详情]

动力方面，奔驰EQC前、后轴各搭载了一台异步电机，可实现电动四驱系统。本次试驾的奔驰EQC 400 4MATIC车型系统最大功率300kW，峰值扭矩为730N·m，传动方面，与电动...[详情]

空间方面，奔驰EQC在乘坐和储物方面表现令人满意。身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳两指距离。储物空间方面，前门板储物槽容积巨大，前端配有两个单独的水杯槽，便利...[详情]

安全方面，该试驾车配备了丰富的主/被动安全系统，包括并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶提升、前/后驻车雷达、360度全景影像以及膝部气囊等。其中，3...[详情]

同样出自大众MEB平台的ID.6 X有着鲜明的家族特征，比如贯穿风格的LED灯带以及分层式的下格栅，整体造型与ID.4 X保持高度相似。不过，由于定位更高尺寸更大，ID.6 X的线条设计更富...[详情]

ID.6 X的内饰与ID.4 X如出一辙，其中中控区域更是采用了大众集团最新的家族化设计，虽然缺乏一些新意，但不论是科技感还是功能性都无可挑剔。用料和做工方面，ID.6 X也与ID.4 X拉...[详情]

动力方面，ID.6 X提供三种不同的动力配置，此次测试的高功率后驱版车型搭载最大功率150千瓦、最大扭矩310牛•米的永磁同步电机，搭配容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC综合...[详情]

此次测试的ID.6 X采用2+3+2的7座布局，身高180cm的体验者坐在前排，调整好座椅后，头部还有两拳左右的余量。前排储物空间主要集中在悬浮式操作台区域，采用对开式滑盖设计，每个滑盖关闭后均...[详情]

安全方面，ID.6 X提供了丰富的驾驶辅助功能，并线辅助功能在两侧外后视镜内侧提供了警告指示灯，当侧后方盲区内有车辆时指示灯会保持常亮。车道偏离预警及车道保持辅助功能会在车辆偏离原车道...[详情]