新车的转向表现延续了保时捷照顾日常驾驶的风格，更像是性能车的风格，反馈力度偏运动但又不会过于沉重；而转向的紧致感和精准度也是恰到好处，这也是为什么能看到很多小姐姐选择保时捷的重要原因之一。

　　不过这里要顺带对方向盘吐个槽，新车选装的翻毛皮方向盘在3、9点位置已经出现了“包浆”的情况，翻毛皮已经快被磨成了光面皮，而试驾车仅为5000km的准新车。较为光滑的翻毛皮配上较细的方向盘，在日常驾驶都会时不时有握不住方向盘的感觉，这一点还是需要重视的，毕竟方向盘打滑还是挺危险的。

　　由于电池组的加入，Taycan的车辆重心甚至比911还要更低一些，再加上强大的电子辅助系统，它在操控上的表现就一个字——稳！当然了，作为一款后驱车型，关掉电子稳定程序依旧可以做出漂亮的漂移动作，只不过超过2吨的车重和无声的动力让它的感官刺激和911相比还是弱了不少。

　　如果提到日常舒适性，保时捷似乎就没输过谁，Taycan的悬架调校如同一台中大型轿车一般。经过减速带和坑洼，传递到车身的振动柔和而具有韧性，舒适性和质感甚至可以说不输任何一台行政级轿车。