雷克萨斯外观设计师总是在寻求激进，就连全新LS这种旗舰级商务轿车也绝不“放过”，眼前这辆全新换代的ES更是如此。相比上代车型，雷克萨斯全新ES则更为剑走偏锋。当人们看到一辆全新ES...[详情]

雷克萨斯全新ES改用居家风格的环抱内饰，做工精细用料考究，在同价位车型中无可挑剔。小编试驾的全新ES是全系最高配车型，中控台使用手感上乘的真皮包裹，方向盘及门板均配备竹木装饰条。不...[详情]

小编本次试驾的车型是雷克萨斯ES300h，其搭载一套目前先进、高效的混合动力系统。全新2.5L阿特金森发动机作为动力基础，其热效率高达41%，是目前全球热效率最高的内燃发动机。这台2....[详情]

身高175cm的体验者坐到雷克萨斯全新ES前排，将主驾驶座椅调整至合适位置，头部距离车顶约为两拳。如果把天窗关闭，黑色顶棚距离体验者头部更近，昏暗车内会带来明显的压抑感，前排横向和纵向...[详情]

雷克萨斯全新ES主动安全配置非常齐全，标配有重要的ABS防抱死+EBD制动力分配、TRC牵引力控制、VSC稳定控制和BA制动力辅助等等。另外作为一辆混合动力车型，雷克萨斯ES300h还配...[详情]

2013年，广汽本田正式推出了旗下紧凑型家轿——凌派，从最初的1.8L+5MT/AT动力组合，到引入Honda SENSING技术并换装CVT变速箱，可以说问市多年以来凌派从未放慢前行的脚步。...[详情]

新一代凌派的中控台造型较老款更为简洁，剧院式环抱设计营造出的延伸感让人印象深刻，重点在于，中间区域和车门内侧均引入了皮质面料包裹，搭配缝线工艺进一步提升了凌派的车内质感表现。三辐...[详情]

换代后的凌派全系均搭载代号P10A3的1.0T涡轮增压发动机，其采用直列三缸结构，最大功率和扭矩分别达到了90kW/5500rpm与173N·m/2000-4500rpm，与之匹配的是C...[详情]

新一代凌派的悬挂系统依旧采用前麦弗逊式独立，后扭力梁式半独立结构，减震系统并非一味向舒适性妥协，能够有效地过滤并衰减路面细碎的颠簸。不过驶过凸起的减速带或落差较大的井盖时，车内人...[详情]

两年前，小编曾有幸试驾过2016款凌派，当时该车的驾乘空间表现已在同级中位居前列，而轴距增长后的全新凌派在该方面表现更让人眼前一亮。身高175cm的体验者在前排可获得一拳头部余量，除...[详情]

奇骏自2014年换代直至2017年才迎来中期改款，足以证明该外观设计有多么受大众喜爱。眼下2019款奇骏依旧采用V-motion设计语言，较中期改款车型有着细微的改变，不过车身整体依旧给...[详情]

进入内饰，整体风格为日产最新家族设计，很容易辨识出来，黑/棕双色搭配也很有居家风格。用料上则十分厚道，大量的皮质包裹给人好感，值得一提的是，在挡把区域两侧还采用皮质包裹，以免腿部...[详情]

2019款奇骏依旧搭载老款上的2.0L和2.5L两款发动机，匹配6速手动或CVT无极变速箱，这台试驾车为2.5L+CVT组合，并配有自动启停系统。这套动力总成最大优点就在于CVT变速箱的平顺性，...[详情]

奇骏内部犹如外观一样大，可满足一家人出行所需。身高为175cm体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳余量。储物空间方面，前排储物格较少，但该有的都有所配备。前门板储物槽容积较大，...[详情]

这台试驾车为顶配车型，安全配置十分到位，除常见的前/后驻车雷达、全景影像外，还配备了IEB预碰撞智能刹车，在行驶过程中，目标为车辆时，工作速度范围5-80km/h；目标为行人时，...[详情]

在刚刚公布的7月份销量排行榜中，广汽丰田凯美瑞一举夺得了同级第三的佳绩，可见2017年11月上市的“第八代”车型，不仅接过了前辈手中的接力棒，更顺理成章成为了广汽丰田的销量担当之...[详情]

第八代凯美瑞全系车型的中控台布局差异甚微，非对称式Y字造型不仅视觉效果十分惊艳，使用便利性方面更是可圈可点，借助软性搪塑与皮质面料包裹，其车内质感无可挑剔。与小编曾经试驾的2.5...[详情]

第八代凯美瑞的双擎车型，搭载丰田新开发的THS II油电混合动力系统，其内燃机由代号为A25B的2.5升阿特金森循环发动机，在坐拥14:1的高压缩比与41%的热效率之余，其最大功率和扭...[详情]

采用油电混合动力系统的凯美瑞双擎，在驾乘空间方面与纯汽油版车型无异，身高180cm的体验者在前排可获得一拳加三指头部余量。同时门板及中控台下方等处均设计有储物槽，可放置手机或钱包...[详情]

安全配置高起点，可谓是TNGA架构及第八代凯美瑞给小编留下的好印象之一，而双擎版自然不甘示弱。包含前排双膝部气囊和后排侧气囊在内的全车10气囊，较竞品优势明显，而车道偏离警示系统在检...[详情]

前不久，第十代雅阁260TURBO车型来到了车质网编辑部，虽然试驾文章并非出自小编之手，但沾同事的光，小编也对该车体验了一番，时间不长，可该车在行驶质感方面的提升却可谓惊艳，且让人印象深...[详情]

雅阁锐·混动车型的内饰布局与常规汽油车型基本保持一致，强调层次感之余，上一代车型的厚重感已不复存在，得益于采用大量软性搪塑材料包裹，并搭配哑光木纹饰板，触感及车内质感均让人印象深...[详情]

虽然换代后的雅阁锐·混动车型动力系统仍为2.0L发动机+电动机组合，且二者的功率和扭矩数值均与前作相同，但并不意味着该车在动力方面没有进行升级。作为第三代i-MMD混动系统的组成部分...[详情]

得益于车身尺寸较前作全面增长，新车的内部空间表现相当出众，身高185cm的体验者在前排可获得一拳加三指头部余量。不仅如此，车门处分别设计有非贯通式把手与储物槽，取放随身物品十分便...[详情]

时至今日，诸如车身稳定控制等功能已成为众多车型的标配，雅阁锐·混动车型自然也不例外，不过让小编印象深刻的是，该车提供了支持多视角切换的全景影像系统，掌控车辆周围路况轻而易举。值得...[详情]