本次试驾的车型为2019款 435T Redline CVT 两驱 驰锐版，外观上借鉴了雪佛兰概念版SUV FNR-CarryAll的设计理念，Boxing车身折线、分体式大灯等亮点带来了极强的视觉冲...[详情]

相比于外观的年轻激进，创界的内饰设计却满足了不同年龄段消费者的喜好。其内部采用了雪佛兰家族经典的飞翼式座舱设计，层次感分明，纯黑色中控台加入些许钢琴烤漆材质加以点缀，精致感有所提...[详情]

动力方面，雪佛兰创界搭载了我们熟知的L3Z 1.3T涡轮增压发动机，发动机最大功率121kW，最大扭矩240N·m，与发动机匹配的为可模拟7挡的CVT无级变速箱。在技术方面，这台CVT变...[详情]

身高175cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后（座椅未在最低状态），头部空间还有两拳的余量，而头部到天窗遮阳帘的距离却达到了两拳以上，这样的表现能够令人满意。前排...[详情]

雪佛兰创界的倒车影像显示范围较广，且画面清晰度尚可。同时，在倒车过程中，当侧方有物体接近时，屏幕内会在左侧或右侧出现快速闪烁的红色叹号加以提示。此外它还配备了胎压监测、并线辅助等...[详情]

星途LX前脸设计采用了大量横向元素，同时纤细的前格栅与目前流行的“大嘴式”风格截然不同，反而有点类似新能源车型常见的封闭式前格栅样式，给人第一感觉是充盈的科技感。此外，前进气坝处的...[详情]

液晶仪表+多媒体液晶屏的设计相信大家已经不陌生了，星途LX同样采用了此种“双联屏”设计，但并不是简单的把屏幕“插”在上面，而是将中控台上层进行了“掏空”处理，从而预留出一块平台，加...[详情]

星途LX上的1.6T发动机是第三代奇瑞ACTECO系列发动机的首款产品，同时星途LX也是这款发动机的“首名用户”。这台发动机与诸多小排量增压发动机一样，配备了一颗小惯量涡轮增压器，这种涡轮增...[详情]

身高175cm的体验者坐进前排，头部余量一拳两指，空间宽裕。储物方面，前车门板储物槽内部带有隔断，划分出前方杯架和后方储物槽，利用率很高；前排储物槽分为上下两个部分，上半部分的储物槽...[详情]

此次试驾的星途LX为全系最顶配的1.6T星尊版，配备了齐全的主/被动安全功能。除了常见的前排双气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、ESP车身稳定控制系统、360°全景影像、全车泊车雷达...[详情]

科雷嘉的外观设计并不算激进，几乎看不到任何性能元素，其采用了大量曲线与曲面的设计，使感性遍布车身每一个角落，凸显出时尚气息。同时，发动机舱盖两侧隆起的筋线与前格栅镀铬饰条相呼应，...[详情]

科雷嘉的内饰并没有看到时下流行的分层式布局或悬浮式中控屏等设计元素，而是更趋近于传统欧系车的环抱式一体化造型。中控台辅以缝线装饰，能够大幅提升档次感，同时挡杆右侧还配备了固定拉手...[详情]

东风雷诺科雷嘉SCe200搭载了代号为M5R的2.0L自然吸气发动机，满足国VI排放标准。具体动力参数为最大功率113kW，峰值扭矩196N·m，这样的动力参数不仅在涡轮增压发动机横行的紧凑型...[详情]

身高175cm的体验者坐进前排，头部余量四指，空间较为充足。储物方面，前车门板储物槽略窄，不适于放置异形饮料瓶；前排储物槽容积较大，内部可以放置手机和钱包等多种随身物品；档杆后方的储...[详情]

科雷嘉标配了丰富的被动安全配置，如前排双气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、车身稳定控制系统、倒车影像以及后驻车雷达等，已经能够为车内人员提供全方位安全保护。[详情]

荣威RX5 MAX相比RX5尺寸更大，其长宽高分别增加了91mm、36mm、6mm，轴距加长60mm。新车造型采用了“律动设计”，整体看上去秩序感较强，而大量的直线元素也颇具威严感，使其有着强大的气场。...[详情]

荣威RX5 MAX的内饰设计明显在向MARVEL X看齐，中控台上以及车门内侧都采用了大量软质皮革包裹，很好的提升了档次感。此外，分布于前后排的256色氛围灯也颇具情调，能够实现常亮以及“呼吸...[详情]

荣威RX5 MAX提供两种动力总成，分别搭载1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率127kW，峰值扭矩275N·m。试驾车型为400TGI，搭载2.0...[详情]

乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排调整好座椅后，头部还有一拳一指左右的富裕，乘坐空间相当宽敞。储物方面，门板储物槽容积较为可观，而且内部还进行了空间划分，拿取物品十分便捷...[详情]

安全部分，荣威RX5 MAX对于配置的堆砌可以说是毫不吝惜，这台次顶配车型就已经配备AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LKA车道居中保持以及LDW车道偏离预警等，相比顶配版车型也...[详情]

比亚迪宋Pro EV整体看上去与唐EV非常相似，但仔细考量，每一处细节都有所不同，这是因为唐EV采用的是第一代Dragon Face设计语言，而宋Pro EV采用的是Dragon Fac...[详情]

内饰方面，比亚迪宋Pro EV与此前测试过的DM双模版车型保持一致，采用了家族式设计语言。用料方面，中控台上采用了大量软性塘塑包裹，而在中控下部分以及车门内侧还采用了少量的细纤维材质，提...[详情]

此次试驾车型为宋Pro EV顶配车型，动力上搭载了一台最大功率135kW的前置永磁同步电机，NEDC综合续航里程可达502km，可谓非常可观，足以应对市区内代步需求。低配车型则搭载了一台最...[详情]

乘坐空间方面，比亚迪宋Pro EV与此前测试过的宋ProDM双模版保持一致，身高为180的体验者进入前排，此时头部拥有两拳余量。储物空间方面，前门版储物槽容积比较可观，能够容纳三、四瓶饮用...[详情]

这台顶配车型的安全配置非常丰富，其中，360度全景影像画质非常清晰，且四周摄像头畸变情况非常小，既还原了车辆四周情况，也完整的拼接好画面，对于新手来说是个福利。另外，车道偏离预警系...[详情]