另类的硬核工业风 试驾2023款高合HiPhi Z
高合HiPhi Z采用前双叉臂式+后五连杆独立悬架组合,整体感觉很扎实,通过路面不平的时候车身基本没有多余晃动。不过相对的,路面信息传递会比较清晰,也就是车内能感知到振动比较明显,好在这些振动都经过了处理,并不十分恼人。
此外,如此庞大的车身如何能具备灵活性就成了难题。高合HiPhi Z的解决办法是增加后轮转向系统,±6.6°的转向角低速行驶时可以和前轮逆向转动,高速时则为同向转动,以增加灵活性。
当然,除了宽大的车身,接近2.54吨的整备质量同样对操控不太友好,所以只有后轮转向系统肯定不够看。高合HiPhi Z还提供了来自博世的IVC动态底盘集成控制系统。其可以通过传感器对驾驶员的意图与车身状况进行预判,提前干预,并且还能够改变车辆的横摆阻尼特性,减少横向摆动。