身为英菲尼迪首款合资车型，2015款东风英菲尼迪Q50L的外观延续了进口车的设计风格，只是在细节方面加入了国人更偏爱的修饰。整体风格依然前卫动感，在基于Essence概念车的设计语言的同...[详情]

在内饰方面，2015款东风英菲尼迪Q50L豪华运动版依旧表现不俗，内饰的做工以及用料都延续了进口车的标准。中控台大大的双屏幕液晶显示屏同样令内饰整体科技感十足。带4向电动调节的三辐式运动...[详情]

在性能方面，2015款东风英菲尼迪Q50L豪华运动版搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率在5500rpm时可爆发出155kW，而最大扭矩在1250~3500rpm时产生350N·m。根...[详情]

得力于2015款东风英菲尼迪Q50L豪华运动版在轴距以及长、高方面的增加，这款车在空间上的表现自然比进口车更受部分国人的喜爱，不过偏运动的低矮车顶对于头部空间来说还是不太理想。身高将近1...[详情]

在安全方面，2015款东风英菲尼迪Q50L采用了区域车身结构，它可以将车身分为碰撞缓冲以及安全保护区域，从而更加充分的发挥“碰撞能量分散与吸收”的原理，有效的保护了车内驾乘者的安全。该车...[详情]

与上一代相比全新雷克萨斯IS250外观方面传承家族式的设计，与此同时又融入了该品牌所有量产车中最夸张的设计，将工业美学发挥的淋漓尽致，使得该车在个性张扬的外表不失美感，彰显了其自身魅...[详情]

进入全新雷克萨斯IS250尊贵版车内，听不到外面任何噪音。内饰方面与上一代车型比较也更显得时尚前卫，灵感来自于雷克萨斯LFA的全新内饰，在设计与工艺上都有所提升，更多的细节设计更是体...[详情]

动力方面全新雷克萨斯IS250依旧采用了上一代的型号为4GR-FSE 2.5L V6缸内直喷发动机，搭配拥有Dual VVT-i进、排气双连续可变气门正时控制系统。最大功率在6400rpm下可以爆发...[详情]

在空间方面因为全新雷克萨斯IS250无论是长宽高包括轴距方面比上一代有很明显的提升，所以在乘坐时的感受还是非常不错的。即便体型略显的富态的小编在驾驶也不会有局促的感觉，座椅方面全新雷...[详情]

说到外观，英菲尼迪G37CC可以当成两部车来看待，敞篷与不敞篷给人的感觉完全不同。但车身流线型的设计，使得你找不到一丝“破绽”，一开一合之间领略不同美感。从车头看，前脸造型犹如超跑般...[详情]

此次所试驾的G37CC内饰风格并不同于轿车版G37，不以宣扬舒适豪华为第一要素，更多的是追求跑车返璞归真的感觉。这样的设计可能会让追求内饰品质的人有些失落，不过细细品来，在细节之处还是充...[详情]

英菲尼迪G37CC发动机采用的是3.7升(3696cc) V6发动机，该发动机秉承了英菲尼迪一贯的制造水准，采用铝合金发动机气缸体及气缸盖，减轻重量。同时发动机内部部件的材质及加工同样让人心悦臣服...[详情]

作为一款敞篷轿跑车，英菲尼迪G37CC的乘坐空间并不算小。双门双排的设计，使得前排乘员上下车非常方便；2850mm的轴距、1850mm的宽度，使得乘坐空间非常宽敞舒适，前排乘坐空间尤...[详情]

雷克萨斯的外观设计采用“L-Finesse”理念，车身线条虽然简洁，但却倍显豪华与动感。IS250也不例外，整体造型以弧线为主，饱满的弧线线条配以刚劲的折线，使整车呈现很强的立体感。前脸...[详情]

进入到车内，IS250整体内饰风格最初印象就是简洁二字，中控台上方没有过多繁复的装饰，只有简单的线条贯穿左右。深色的内饰与浅色的座椅配合在一起，更多的还是凸显家用轿车的温馨、舒适，而...[详情]

IS250采用的型号为4GR-FSE 2.5L缸内直喷发动机，这款发动机的带有双 VVT-i智能正时可变气门控制系统，最大功率在6400rpm下可以爆发出153KW，4800rpm时产生252牛·米。...[详情]

在乘坐空间感受上，前排无论是头部还是腿部空间都很充裕，完全没有局促的感觉，可见IS250强调的还是驾驶者之车的理念。座椅采用真皮包裹，填充物包裹紧实，手感极佳。虽然IS250座椅...[详情]