外观方面，smart精灵#1基本延续了概念车的设计思路，放眼望去，全车几乎看不到任何一条直线存在，圆润饱满就是主旋律。虽然依旧还是呆萌可爱的行事风格，但是整体感觉却已经完全没有了过去s...[详情]

内饰部分，smart精灵#1中控台采用“T字形”环抱式设计，简约时尚之余还略带一丝复古的味道。配置方面，9.2英寸长条形液晶仪表、HUD抬头显示以12.8英寸悬浮式中控屏，均很好地提升了...[详情]

动力方面，smart精灵#1搭载后置驱动电机，最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，官方公布的百公里加速时间为6.7s，极速可达180km/h。新车配备容量为66kWh的三元锂电池，CLTC...[详情]

乘坐空间方面，身高183cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部尚有接近两拳左右的余量，配合上通透的全景天幕，丝毫不会让人感觉压抑，整体表现可圈可点。前排储物部分，门板储物槽开口很大...[详情]

安全部分，smart精灵#1的配置表现十分主流，毕竟产品定位不低，因此主/被动安全配置基本全部“拉满”，完全能够符合人们的心里预期。实际使用方面，车道偏离预警系统有些过于灵敏，并且在一...[详情]

尽管我们本期试驾的主角和“反浩克装甲”没有任何联系，可是，它却同这台“反浩克装甲”有许多相似之处，而其中首屈一指的，就是它的强大气场——近2米的车宽，3米的轴距，我相信即便是在川...[详情]

“反浩克装甲”的内部设计如何我并不清楚，但作为宝马的家族旗舰SUV，宝马iX在内饰用料方面可是毫不吝啬，无论是实木、拉丝金属还是水晶亦或是皮革，凡是市面上能够代表高端、豪华的材料...[详情]

虽然这套动力系统远不及“反浩克装甲”的“方舟反应炉”，但这丝毫不影响它是一台快车。尤其是在运动模式下，你只需轻轻踩下加速踏板便能够感受到它澎湃的动力，假使你不熟悉它，又或是一脚“...[详情]

本以为车内宽敞的乘坐空间会在一定程度上侵占后备厢，但实际上我发现自己的担心完全多余，毫不夸张地说——在这个后备厢里面你几乎能够塞下一台冰柜！而当你掀开后备厢盖板后还会发现，下方存...[详情]

最后聊一聊宝马iX的安全科技。和其它品牌的电动车不同，宝马iX采用了铝制车身框架结构，并以高强度钢配合碳纤维增强复合材料，既实现了车身轻量化，也大大提升了车身的刚性与稳定性，这是宝...[详情]

奥迪e-tron Sportback与奥迪e-tron相似，整体设计风格没有太多变化，仅后半部分的车身轮廓融入轿跑式溜背元素。尤其是低调的车身配色以及纯电动车无声的行驶特性，即便配备了S-Line徽标...[详情]

奥迪e-tron Sportback的内饰采用了分层式环抱设计，三屏布局的中控台以及四辐式多功能方向盘等设计均有着很浓郁的“奥迪科技风”。同时，副驾驶前方的木纹饰板大幅提升了车内的高级感，如果不...[详情]

奥迪e-tron Sportback基于MEB纯电模块化平台打造，在前/后轴分别配备了电动机，综合最大功率为300kW，综合峰值扭矩则可达664N·m，百公里加速仅为5.7秒。储能方面，搭载了容量为...[详情]

身高182cm的体验者坐进前排，头部空间两拳有余。储物空间方面，储物槽容积较大，前排杯架左侧储物槽内部配备了增加的无线充电装置，大幅提升了空间利用率。[详情]

奥迪e-tron Sportback除了全面的被动安全配置外，还提供了丰富的主动安全功能，如并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及疲劳驾驶提示等。但与一汽-大众奥迪e-tron相比，车道保持辅助和...[详情]

初次接触EQC，你便能感受到奔驰在新能源领域的深厚底蕴，从外观设计便可见一斑。奔驰EQC有着极强的科技感，而这样的设计也比较符合新能源趋势。圆润的车身加上庞大的车身尺寸，给人一种沉...[详情]

如果说外观营造的是科技感，那么EQC的内饰便是营造豪华感。“豪华”一直是奔驰的拿手好戏，这也是众多造车新势力所无法比拟的，而且花费50多万购买车辆的消费者，其购车目的也早已不仅是作...[详情]

动力方面，奔驰EQC前、后轴各搭载了一台异步电机，可实现电动四驱系统。本次试驾的奔驰EQC 400 4MATIC车型系统最大功率300kW，峰值扭矩为730N·m，传动方面，与电动...[详情]

空间方面，奔驰EQC在乘坐和储物方面表现令人满意。身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳两指距离。储物空间方面，前门板储物槽容积巨大，前端配有两个单独的水杯槽，便利...[详情]

安全方面，该试驾车配备了丰富的主/被动安全系统，包括并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶提升、前/后驻车雷达、360度全景影像以及膝部气囊等。其中，3...[详情]

同样出自大众MEB平台的ID.6 X有着鲜明的家族特征，比如贯穿风格的LED灯带以及分层式的下格栅，整体造型与ID.4 X保持高度相似。不过，由于定位更高尺寸更大，ID.6 X的线条设计更富...[详情]

ID.6 X的内饰与ID.4 X如出一辙，其中中控区域更是采用了大众集团最新的家族化设计，虽然缺乏一些新意，但不论是科技感还是功能性都无可挑剔。用料和做工方面，ID.6 X也与ID.4 X拉...[详情]

动力方面，ID.6 X提供三种不同的动力配置，此次测试的高功率后驱版车型搭载最大功率150千瓦、最大扭矩310牛•米的永磁同步电机，搭配容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC综合...[详情]

此次测试的ID.6 X采用2+3+2的7座布局，身高180cm的体验者坐在前排，调整好座椅后，头部还有两拳左右的余量。前排储物空间主要集中在悬浮式操作台区域，采用对开式滑盖设计，每个滑盖关闭后均...[详情]

安全方面，ID.6 X提供了丰富的驾驶辅助功能，并线辅助功能在两侧外后视镜内侧提供了警告指示灯，当侧后方盲区内有车辆时指示灯会保持常亮。车道偏离预警及车道保持辅助功能会在车辆偏离原车道...[详情]