捷尼赛思GV80全系都搭载了相同的2.5T纵置四缸发动机，最大功率223kW，最大扭矩422N·m，传动方面匹配的是8速手自一体变速箱，从动力参数上看是非常出色的。在实际驾驶中，这台2.5T发动机迸发出的动力表现同样让人满意，而且油门踏板软硬适中，动力储备可以循序渐进地被释放出来，不会出现那种刚一踩下去车就往前蹿的现象。深踩油门提速时，动力提升很快，并能带来明显的推背感，整个加速过程非常顺畅。8AT变速箱日常状态下升挡很积极，城市环路很快的变速箱就升到了6挡或7挡，并且整体的平顺性让人满意，遇到急加速的状况，突然深踩油门，变速箱的反应速度也比较快。

　　捷尼赛思GV80有舒适模式和运动模式可以选择，在舒适模式下，前排的舒适程度非常好，悬架的柔软程度恰好，行驶中的平稳性是很出色的，悬架会以非常快的压缩速度应对起伏和坑洼，尽量保证车内的舒适。当驾驶模式切换至SPORT模式下，油门变得更灵敏一些，整车显得轻盈不少，变速箱逻辑也相对运动，原来1800rpm就换挡，现在可以到2000-3000rpm换挡。

　　制动踏板力度适中，但实际体验可以发现前半段行程较长，在这个区间内制动力释放的也不够线性，这部分其实还是可以进行优化的。深踩制动踏板后，这种感觉就会消失不见，后面的制动力表现还是不错的。

　　捷尼赛思GV80的转向精准度不错，方向盘回馈力度适中且指向性精准，几乎没有虚位。悬架对侧倾抑制的也比较出色，丝毫感觉不到是在驾驶一台车长近5米的大车。

　　捷尼赛思GV80的底盘采用双叉臂独立悬挂与后多连杆独立悬挂的组合，还标配了电磁感应悬挂，并且全系搭载多片离合器式的全时四驱系统。预感知电子控制悬架可以借助前方摄像头以及导航路面信息预先识别前方路口和路面状况，迅速反馈并自动调节悬架力度，从而降低对车身的冲击。所以当车辆经过颠簸路面或减速带的时候，车内也不会出现较大晃动，保障车内乘客的舒适的同时，也更加安全。

　　此次测试的捷尼赛思GV80在驾驶辅助方面也比较出色。在实际体验过程中，整体表现符合专家评审团预期。全速自适应巡航可以随时开启，通过方向盘右侧按键可以提高或降低巡航车速，同时还可以调节跟车距离，但实际体验可以发现，跟车距离大概在1个半车身，略有些远。不过，当有车辆突然并线加塞时，系统的反应速度还是很快的，会及时进行制动操作。

　　车道保持辅助系统会在车辆偏离行驶车道时介入，干预程度适中，不会出现与驾驶员“抢夺”方向盘的情况。360度倒车影像显示非常清晰。此外，捷尼赛思GV80在外后视镜上也配备了摄像头，在左转或者右转时，仪表盘可以通过摄像头显示车侧情况，但画质较为一般，特别是光线较暗的情况下。

    总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，捷尼赛思GV80在客观数据和主观感受方面达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身外部工艺整体表现不错，只是个别部位的接缝水平和喷涂均匀性还有提升空间。另外，在天窗开启面积、第二排座椅调节方式以及雷达间距控制方面，捷尼赛思GV80也存在一定优化空间。在主观感受层面，捷尼赛思GV80在发动机舱布局、内饰用料和动力表现尤其出色，但也存在一些不足，如无钥匙进入和机械钥匙使用不便、中控屏布局以及操纵件有待优化等。综合来看，捷尼赛思GV80的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。