本次测试的上汽大众ID.4X搭载了一台代号为APP310的永磁同步电机，并采用了后置后驱布局。这台电动机的最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，三元锂电池组能量为83.4kWh。起步时，该车有着明显的纯电动车特征，同时由于该车为后置后驱，全力加速时会感受到明显的推背感，且整个过程较为静谧。

　　在制动表现方面，该车制动踏板整体表现较为线性，但是在低速刹车时，初段会有些许虚位，给人的信心不是很足。此外，如果急踩刹车一下还会出现“点头”情况。

　　在转向方面，ID.4X转向力度相比其他纯电动车来说整体感受偏沉，驾驶体验与燃油车接近。同时由于该车前悬较短，使得车头转向响应更灵敏，指向性也更加精准。此外，在最小转弯半径测试中，该车4.09米的成绩处于同级别领先水平。

　　该车整体驾驶感受较为舒适，悬架系统采用了常见的前麦佛逊+后五连杆独立悬架的组合，悬架整体调教偏硬朗，在经过弯路时，悬架对车辆支撑较好，可有效过滤多余的震动。不过当经过停车场的减速带时，车身跳动较为明显。

　　行驶安全方面，该车主被动安全系统较为全面，车道偏离预警系统会在车辆发生偏移时，系统会通过方向盘进行修正，同时还会通过AR-HUD中的图标对驾驶者进行提示，整体反应较为灵敏。但不足之处在于，该车仅配备了定速巡航功能，如果需要自适应巡航功能则要通过选装获得。

　　总结：

　　综合以上测试不难看出，上汽大众ID.4X在客观数据以及主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，该车左右两侧缝隙数值差距虽然不大，但是整车缝隙均匀度方面还需提升，而在漆膜水平方面，整车漆膜厚度表现良好，但是漆膜均匀度还有待提升。在主观感受层面，上汽大众 ID.4X的整体表现良好，值得吐槽的地方较少，如果说非要挑出问题的话，我想该车低速初段刹车偏软的问题还需改进。综合来看，2021款上汽大众ID.4X在本次商品性测试中表现良好，在测试过的同级别车型处中上游水平，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。