在雷达感应测试环节中，宝马8系倒车雷达提示音共分四段。每段提示音的音量清晰，之间频率控制的距离也比较均匀，驾驶者易于判断。经实际实测，其倒车雷达最远探测距离为133cm，属合理范围。参考往期测试经验，雷达持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。宝马8系持续蜂鸣提示距离为17cm，与标准值存在偏差。不过，宝马8系最后蜂鸣提示音响起时，车辆马上会自动刹停，利用主动安全配置避免了碰撞，在日常中非常实用。

　　宝马8系前雷达提示音共分三段，最远能在66cm处感应到前方物体，范围控制合理。持续蜂鸣阶段最近距离为26cm，距离控制得当。当与前方障碍物接近时，驾驶者务必合理控制好车速，提示音响起需要及时停车。

　　宝马8系配备的是360°全景影像，系统启动反应迅速，画面运行无延迟。得益于显示效果清晰，色彩丰富的中控屏幕，宝马8系最大限度为驾驶者展现后方行车环境。实景影像配有动态辅助线，辅助线会跟随方向盘和车轮转动，明确告知驾驶者有关车尾的动向。不仅如此，屏幕右侧还提供了实景俯视图，车身周围盲区内的障碍物可以一览无余。

　　当靠近后方障碍物时，系统会用垂直方块，以动画形式标识出位置，接近时会切换俯视图，非常实用。点击屏幕右侧车身上的几个摄像头，能切换不同机位，整车会变成一个3D立体图像，并显示周围实景，避免了与处在盲区的障碍物发生剐蹭。车身两侧模拟显示了开门的范围，避免在开启车门时与旁边车型或障碍物发生剐蹭。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，宝马8系最小转弯半径为5.47m，其成绩中规中矩。

　　车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且，对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。宝马8系前排车门上方未配备拉手，对于一款大型豪华轿跑车而言，实用性有所欠缺。

　　8系是宝马家族轿跑车的最高代表，就此次测试的总体成绩来看，其表现符合我们最初的预期。它配置丰富，达到了大型豪华车的基本水平，能够满足用户日常各方面的使用需求。车载导航和收音机操作步骤简单，有着良好的使用体验。全景影像系统功能齐全，倒车雷达在持续嗡鸣阶段能够自动刹停车辆，实用性很高。储物槽的设计较为合理，后备箱内部容积充裕，后排座椅还能灵活放倒。宝马8系车外正前、正后视野没有受任何阻挡，但两侧视野角度不是很开阔，驾驶者需要多适应双曲率镜片的畸变。车内部分它还有些不足之处，前排中央扶手无法为驾驶者的手臂提供支撑，前排顶棚没有配备拉手。综合来看，宝马8系四门轿跑车的实用性表现，可与多数四门豪华轿车相媲美。相比传统双门轿跑车，四门轿跑车的出现，能够让本不愿意购买宝马7系的年轻高端消费者，又了多一种选择。