动力：应付家用得心应手

　　此次试驾的宝沃BX5 20T车型在动力方面搭载了1.4L涡轮增压直喷发动机，最大输出功率110kW/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1750-4000rpm。相比于1.8T车型，虽然在数据上功率和扭矩分别降低了30kW以及30N·m，但单凭实际的驾驶感受，差距并没有想象中的那么大。

　　这主要是因为在油门调校上两者略有不同，在1.8T车型上，较为慵懒的油门在刻意收敛自己的性格，同时也试图营造沉稳的驾驶感受。而反观这台1.4T的车型，因小排量+1.5吨自重的缘故，所以在调校上，油门响应适当提前，以削弱低速行驶时的无力感。

　　来自爱信的6AT变速箱平顺性可圈可点，在行驶过程中，变速箱升挡非常积极，转速基本保持在1500-1700rpm区间内，从而可以有效降低发动机噪音以及油耗水平。而随着与它相处时间增长，你就会发现它比较“好静”的性格，换挡动作悄无声息，不希望你注意到它。当狠踩下油门踏板，想要全力加速时，它就显得不太“高兴”了，也许是不喜欢高转速的噪音，又或是它希望你更安全的驾驶，总之它需要用1秒左右的时间等你最终确认加速指令，之后，才会连降数挡将动力释放，并且这个动作也是悄无声息的。

　　既然选择了SUV车型，那对于驾驶乐趣这方面的需求肯定是要放一放，而且对于1.4T的动力水平，确实也不应该抱有太多的期许，对于宝沃BX5这种起步轻盈，加速顺畅的表现，如果再对其压榨动力确实有点顾此失彼了。

　　此次试驾的路段中有路况较差的乡村路面，也有弯道较急的蜿蜒山路。在面对村镇道路时，路面坑洼数量较多且深浅不一，不过宝沃BX5在过滤细碎振动时显得游刃有余并且厚重感表现不错，给人良好的驾乘感受。其中我们可以深刻的感受到悬架在柔与韧之间取得了很好的平衡，确实呈现出了我们熟悉的“德系味”。

　　而说到了德系，就不得不说说操控方面了，之后的山路试驾中，可以明显感受到宝沃BX5悬架支撑相当充足，车辆侧倾抑制出色，不会出现倒塌感。转向的手感同样很棒，回中力度以及阻尼感都能给予驾驶者高级感。不过当以50-60km/h的速度过一些较急的弯道时，车辆会稍显出推头的姿态并且会伴随着响胎，可见运动性并不是宝沃BX5 20T的特长，它还是更擅长给驾乘者带来平顺、舒适的驾乘体验。