动态体验

　　一台手动挡车型最重要的当然要说说它的换挡手感，幻速的离合器行程适中，但也有人说偏短，导致第一次上手老是熄火。我想说的是，你不会起步补油，就不要开手动挡找虐好吧。档位也是相对很清晰，但有一点得说的是，这个档位的一档和二挡，再平时我们开的手动挡三挡四挡的位置，挂一档并不需要向左拨再推。所以初上手总以为自己挂错了挡。但适应一下还是可以接受的。档位的低速尺比设定的也比较密，让整车前段的加速响应更快。

　　再说发动机，这台1.5T是许多这个级别许多车都在用的一台引擎。数据都很相似，开起来低速起步，可以说带动这个挺大的车并不费劲，随之加入二挡后，继续轻踩，开起来也依然轻快。在常用的时速区间，这台1.5T的表现还是可以让人满意的。要好过同级别2.0L自然吸气的车型。只是噪音比较大，会让车内乘客感到一丝不适。

　　悬挂滤震的表现上，由于该车采用的是前麦弗逊式、后多连杆的独立悬架结构，其调校也是偏于更偏舒适的。一些琐碎路面的颠簸可以被充分吸收掉。不会感觉到明显的共振或者僵硬的车身弹跳。过一些大的减速砍，也能够保证车身的稳定感。在舒适层面上，表现的也不错。

　　方向盘转动感觉良好，力度很轻盈，任何人在城市中驾驶都不会感到疲乏。高速上也不会因为太轻盈的方向，而感到没有安定感。只是在低速转向虚位有些大。不过此类车大多如此，无伤大雅。

　　总结

　　总的来说，在这个级别靠着配置和空间打天下的还不止，幻速S6一位选手。于其竞争的还有像宝大迈X5和哈弗H6，虽然价格相近，但相比起来配置更加高端的幻速S6.则更加吸引人。这对于预算不多，又是配置控的年轻人来说，确实有着不小的吸引力。而且在未来不久还会推出CVT版本车型，届时将会更有竞争优势。