驾控--骨子里依然流淌着"翼豹"血液

　　2007年初，斯巴鲁为了在国内丰富其翼豹旗下的车型，引入了性能较WRX略次的自然吸气版本车型，该车使用一台排气量为1994cc的EJ204引擎，众所周知，EJ20引擎一直是斯巴鲁车厂的当家引擎，旗下有多种衍生型号，例如EJ205动力系统便是搭载于日版WRX上的，要知道，时至今日，日本国内自己的WRX一直没有用过2.5L版本的，再者就是最为知名的EJ207，日本的STi专用版本，它拥有280匹的马力输出，内含高角度凸轮轴、等长排气歧管、高性能IHI涡轮增压器等等，也是众多国内的WRX车迷趋之若骛的理想机器。

　　2.0自排的动力系统已经很讨好人，但发挥在手排版上，你可能会发出感叹，手排版的运动性可以比自动档跃进一大步。这款五前速手动变速箱，离合器踏板轻重适中，容易操作，女士也可以放心使用；换档手感很像最近一代的WRX，行程短、卡位很紧，换档需要花一些力气，全天下来出现过几次挂不进档的情况，特别是倒档，有点令人不快。

　　驾驶过程中，感觉发动机要到3000转以上才开始发力，因此起步和低速驾驶并没有自动档那么轻松自如。5速手排的衔接顺畅，实际驾驶中，每次加档的转速落差十分均匀，很容易将转速保持在3000转左右。随着转速的拉高，车内噪音也增加不少。走在高速公路，维持80KM/H的巡航速度，油耗显示在7.8L/100KM的水平，而实际油耗大约在8L/100KM左右，油耗确实比上代车型低了很多。

　　在手排版的档杆右侧，设有一个轿车中罕见的高低档切换档把，据销售人员介绍，它通过采用更大的主减速比，使5个档位的传动比同时增大。一般来说低速档可以使用在上下坡或者冰雪路面。只要踩着离合器就可以在行进过程中切换高低速档位，我们尝试以低速档的1档上陡坡，发现它的扭力增大，的确比高速档上坡容易，这个装备挺适合到山间道路使用，日常驾驶作用不是很大。

　　新翼豹的硬件最大变动在于它的悬挂系统，前悬挂依然是麦弗逊独立悬挂，而后悬挂则由多连杆独立悬挂变为双叉式横臂独立悬挂，但此悬挂系统用于新翼豹上，就被厂家在调教时刻意调软了。当我们以时速60公里过弯时，车身出现了一定程度的侧倾。在较差的路面上，新翼豹的底盘感觉十分厚实，零碎震动和路噪都得到很好的抑制，有点欧洲车的味道。

　　新翼豹的刹车系统相当灵敏，跟以往车型不同的是，刹车力度由始至终相当均匀，不像以往的刹车是先软后硬，新翼豹让驾驶者很容易便可以适应。不过建议更换过大轮圈的朋友可以换上多活塞的刹车系统。毕竟安全才是硬道理。