提起日本车，大多数人的认识还是停留在丰田、本田等主流品牌，很少有人知道日本车里还有一个斯巴鲁品牌。但对于那些热衷于赛车运动的车迷来说，斯巴鲁有可能是他们的偶像。这个品牌自登场以来就与WRC（世界拉力锦标赛）有着密切的关系，也正因为这个原因，斯巴鲁的所有车型都或多或少带着些赛车的血统。

　　在2007年广州车展前夕，网易汽车是首个接触斯巴鲁新翼豹的门户网站，当第一次与网友分享它的实拍图片时，车迷们对它外型的抗拒则上升到不可理解的程度。是车迷们的怀旧情结太浓，还是这样的变化摧毁了翼豹的本性？我们这次测试的将为MT档车型为主，想知道AT车型有什么好玩？---->不妨点击这里查看！

　　外观--脱胎换骨的新车

　　除了那个Impreza的字样可以证明它的身份之外，其它的地方足以令人认为第十代跟它的师祖辈们断代了！之前每一代翼豹的造型都是斯巴鲁风格的延续，这代新翼豹却硬生生的斩断了它的传统，不但变成两厢车，而且线条也柔和了许多。此举确实令一部分钟情于斯巴鲁经典风格的人感到不适应，甚至惹来争议。但实际上，我对这个方向转变是认同的。

　　两厢车已经是全球家用车的大潮流，这款新翼豹整体形象更加斯文，以往的杀气一扫而光，新翼豹的设计希望通过平实的卖相搭配优异的性能来换取更多层面的客户，使它不局限于年轻人选购。

　　在经历过圆灯、方灯、泪眼、猪鼻造型的变革之后，新翼豹造型好看与否，就见仁见智了。但平心而论，实车绝对要比照片更好看，不过它的漂亮来源于车身钣金营造的立体效果，这跟欧洲车靠突出线条来营造美感的风格截然不同。尾灯也做出相应的变化，不规则的造型打破了一般的尾灯设计，白色的尾灯是个问题，喜欢的人爱不释手，不喜欢的人嗤之以鼻。

　　内饰--新变化让人有些陌生

　　打开车门，原来的无框式车门换成了隔音效果更好的有框车门，这会令斯巴鲁的忠实粉丝们感到可惜，厂方的解释是有框车门的隔音性能、碰撞安全性、开启面积都更好。它的座椅还是采用运动型款式，虽然手动档座椅标配的并非一体式设计，布料也有不同，但同样提供了较出色的支撑性能。车内储物空间设有多个杯架，周围都可以找到放零碎物品的位置，家庭用户应该不会有什么怨言。手动档车型由于有高低档切换手柄，所以牺牲了一个杯座的空间。

　　仪表盘采用高反差冷光设计，每次启动汽车都会自检一次，看见红色指针迅速扫过表盘，马上会令人感到战意十足，让你忘记这是没配涡轮增压的小车。三辐式方向盘与上代相比改变不大，保持良好手感之外，做工有进一步提升，不过标准版车型缺少音响控制按钮，中控台上的2DIN音响机头位于空调出风口上方，功能按钮集中在中部，操纵起来不太方便；顶部的行车电脑可显示时间、室外温度以及平均油耗。

　　换代后的新翼豹，两厢车的车身长度却跟上一代三厢车基本相同，车身宽度和高度也增加35mm，轴距加长95mm，使整个车厢内部空间增加了不少。隆起的弧形车顶，使前座的头部空间变得相当充裕；后座的腿部空间也比上代宽松很多，还增加了独立的后座头枕，长途旅行坐在后座的朋友也不会投诉了。

　　改为两厢车型，就意味着新翼豹将会更加紧凑，行李舱空间也会少于原来的三厢车。掀开翼豹的尾门，你会发现它的尾厢空间其实比不少两厢车都要长和宽，但是地台高是它的显著弱点，拉起遮盖帘后，大型的行李箱之类即使平放也很牵强。后座椅背可以6/4分割，本来放倒后能腾出不小的载物空间，但是较高的地台局限了摆放电视机、洗衣机之类大件物品的可能性。

　　驾控--骨子里依然流淌着"翼豹"血液

　　2007年初，斯巴鲁为了在国内丰富其翼豹旗下的车型，引入了性能较WRX略次的自然吸气版本车型，该车使用一台排气量为1994cc的EJ204引擎，众所周知，EJ20引擎一直是斯巴鲁车厂的当家引擎，旗下有多种衍生型号，例如EJ205动力系统便是搭载于日版WRX上的，要知道，时至今日，日本国内自己的WRX一直没有用过2.5L版本的，再者就是最为知名的EJ207，日本的STi专用版本，它拥有280匹的马力输出，内含高角度凸轮轴、等长排气歧管、高性能IHI涡轮增压器等等，也是众多国内的WRX车迷趋之若骛的理想机器。

　　2.0自排的动力系统已经很讨好人，但发挥在手排版上，你可能会发出感叹，手排版的运动性可以比自动档跃进一大步。这款五前速手动变速箱，离合器踏板轻重适中，容易操作，女士也可以放心使用；换档手感很像最近一代的WRX，行程短、卡位很紧，换档需要花一些力气，全天下来出现过几次挂不进档的情况，特别是倒档，有点令人不快。

　　驾驶过程中，感觉发动机要到3000转以上才开始发力，因此起步和低速驾驶并没有自动档那么轻松自如。5速手排的衔接顺畅，实际驾驶中，每次加档的转速落差十分均匀，很容易将转速保持在3000转左右。随着转速的拉高，车内噪音也增加不少。走在高速公路，维持80KM/H的巡航速度，油耗显示在7.8L/100KM的水平，而实际油耗大约在8L/100KM左右，油耗确实比上代车型低了很多。

　　在手排版的档杆右侧，设有一个轿车中罕见的高低档切换档把，据销售人员介绍，它通过采用更大的主减速比，使5个档位的传动比同时增大。一般来说低速档可以使用在上下坡或者冰雪路面。只要踩着离合器就可以在行进过程中切换高低速档位，我们尝试以低速档的1档上陡坡，发现它的扭力增大，的确比高速档上坡容易，这个装备挺适合到山间道路使用，日常驾驶作用不是很大。

　　新翼豹的硬件最大变动在于它的悬挂系统，前悬挂依然是麦弗逊独立悬挂，而后悬挂则由多连杆独立悬挂变为双叉式横臂独立悬挂，但此悬挂系统用于新翼豹上，就被厂家在调教时刻意调软了。当我们以时速60公里过弯时，车身出现了一定程度的侧倾。在较差的路面上，新翼豹的底盘感觉十分厚实，零碎震动和路噪都得到很好的抑制，有点欧洲车的味道。

　　新翼豹的刹车系统相当灵敏，跟以往车型不同的是，刹车力度由始至终相当均匀，不像以往的刹车是先软后硬，新翼豹让驾驶者很容易便可以适应。不过建议更换过大轮圈的朋友可以换上多活塞的刹车系统。毕竟安全才是硬道理。   

　　网易编辑试车总结--虽然竞争对手多，但看家本领还是有的

　　优点：

　　√ 两厢掀背造型时尚，年轻消费者的最爱；

　　√ 附带的低速档功能更添乐趣 动力充沛；

　　√ 操控感一流 方向盘轻巧；

　　√ 前后排乘坐空间基本令人满意；

　　√ 全时四驱带来更好的过弯性能和主动安全；

　　√ 底盘厚实，在不同路面驾驶都有良好的滤震；

　　√ 一直以来，斯巴鲁的产品可靠性和售后服务比较有保障。

　　缺点：

　　X 尾厢地台太高，不便于摆放物品；

　　X 内饰大量采用硬质塑料，感觉比较廉价；

　　X 手动档版本标配是钢轮毂，性价比大大折扣；

　　X 手动档缺少高配车型。

　　X 手动档的档位较硬，入档困难。

　　X 噪音过大，影响驾驶心情

　　在国内市场，新翼豹也要面对不少挑战，从性能上，有同为进口车的欧宝雅特/GTC，又有国内大热的福克斯，还要面对新上市的两厢307，从价格上，凯美瑞、蒙迪欧致胜、广本雅阁也能成为新翼豹的潜在对手。

　　不过，斯巴鲁有其特有的技术作后盾，行车和操控表现也确实能够达到较高的水准，对于懂车的消费者来说，它确实有自己深厚的技术背景。至于消费者关注的养车成本，斯巴鲁的大小毛病也比较少，配件价格比国产轿车稍贵的问题也会随着保有量增多而逐渐改善。