阿维塔11是诞生于CHN平台的首款车型，定位为中大型SUV，剑指高端SUV市场，从其30万+的起步价便可窥见一斑。外观设计并没有随波逐流，不论是高挑的车身造型，还是未来感十足的灯组，都完全...[详情]

阿维塔11采用目前新能源汽车惯用的环拥式座舱和三屏设计，黑色装饰带巧妙地融合了全液晶仪表和副驾娱乐屏，并将常用的座椅调节和车门开启按键进行了突出“显示”，便于操作。[详情]

动力方面，此次试驾的阿维塔11搭载后桥永磁/同步单电机，电动机总功率230kW，总扭矩370 N·m。电池部分搭载由宁德时代提供的三元锂电池，容量达到116.79 kWh，CLTC...[详情]

在空间体验方面，身高185cm的体验者坐进前排，调整好座椅后，头部空间将近两拳。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间变为一拳，腿部空间两拳，对于一款轿跑SUV来说这样的乘坐空间表现...[详情]

阿维塔11全车搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13枚高清摄像头，具有L2级辅助驾驶能力。具体配置方面，诸如车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、并线辅助、...[详情]

捷尼赛思纯电GV70的整体车身轮廓其实比较常规，但通过车身同色的C/D柱以镀铬窗线勾勒，营造出轿跑式SUV的溜背视觉效果。同时，向车尾中部快速收缩的双腰线，赋予其蓄势待发的姿态，进一步...[详情]

内饰设计上，捷尼赛思纯电GV70同样有着感性的弧形线条处理，并且有别于时下纯电动车流行的大尺寸多媒体屏幕，其所配备的悬浮式“带鱼屏”与实体空调控制面板相搭，不仅保证了实用性，同时还带...[详情]

动力系统方面，此次捷尼赛思纯电GV70全系标配前/后双电机，总功率360kW，总扭矩700N·m，匹配76.4kWh的三元锂电池组，CLTC综合续航里程为511km。同时，该车还配备了Di...[详情]

捷尼赛思纯电GV70定位为纯电中型SUV，车内空间表现中规中矩，前/后排均有着较为充裕的头部和腿部空间，乘坐舒适性得以保证。储物空间方面，储物槽数量与布局合理，前排纵置的储物槽内置无线充...[详情]

安全配置方面，捷尼赛思纯电GV70全系标配Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统，包括前方防止碰撞辅助(FCA)、盲区防止碰撞辅助(BCA)、车道保持辅助(LFA)、车道防止偏离...[详情]

阿维塔11基于全新的智能电动汽车技术平台—CHN平台打造而来，定位为中大型SUV。新车前脸造型较为简约，封闭式前格栅非常符合新能源车型应有的气息，此外，前脸下部略微内凹的设计也提升了...[详情]

车辆内部采用了环拥式感应座舱设计理念，中控台采用了大量皮质材料包裹，彰显档次感。在中控台顶部，还配有“Vortex情感涡流”可以变幻出不同的主题模式。三辐式方向盘采用了平底设计，...[详情]

试驾车型搭载了永磁/同步电机，电动机总功率为230kW，总扭矩为313N·m。此外，试驾车型搭载了宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航里程为705km。另外，由于该车的电机采用了隐藏式设计...[详情]

空间方面，身高180cm的体验者坐进车内调整好座椅后，头部空间还有两拳的余量，表现较为宽裕。保持前排不动，体验者来到后排，此时腿部空间为两拳以上，头部空间为一拳四指，乘坐空间依旧宽裕...[详情]

试驾车型的360全景影像显示非常清晰并且还支持多角度查看，方便驾驶员提前对周围做出预判。该车的车道偏离预警系统、车道保持辅助系统表现也可圈可点，当车辆在车道内发生偏移时，车辆会通过...[详情]

2023款奔驰EQS SUV的气场太过强大，作为纯电大型SUV的它拥有着相当大的体型。健硕的轮廓在优美的线条勾勒下，显得非常典雅匀称，好似一艘停泊在港湾的豪华游艇。2023款奔驰EQS SUV...[详情]

作为奔驰EQ系列在售的旗舰车型，其内饰设计可谓是相当的“EQ”，说它是放大版本的EQE SUV也不足为过。当然，这样的操作一方面是节约成本，但主要还是强调家族式设计。[详情]

2023款奔驰EQS SUV在国内共上市了三款车型，其中入门级为后置单电机后驱车型，另外两款则为前后双电机四驱车型。此次的试驾车是其中的顶配车型，拥有265kW的电动机总功率和800N·m...[详情]

作为一台大型SUV，2023款奔驰EQS SUV的驾乘空间自然不用多说，即使你们全家有7位身材180cm的乘员需要驾乘，对于它来说也是小意思，而我感觉，前面说的前提条件出现的几率应该很小吧。另...[详情]

2023款奔驰EQS SUV全系都配备了非常全面的辅助驾驶功能以及主/被动安全配置，可谓是武装到了牙齿。如果还觉得不够丰富，也可以像试驾车一样，选装价值13900元的带实景穿越平视显示系统（...[详情]

奥迪Q4 e-tron高度还原了Q4 e-tron concept概念车的造型，在保留经典Q系列家族设计语言的同时融入了明显的电动化元素，以彰显其纯电动SUV的定位。八边形前格栅内部采用封闭式设计，搭配点...[详情]

相比新势力品牌以多屏幕为主的设计理念，奥迪Q4 e-tron依旧坚持采用传统按键与屏幕的组合，充分考虑日常驾驶过程中操控的便利性。通过多层次中控台的布局以及不同材质的运用，整个座舱带给人...[详情]

国产奥迪Q4 e-tron提供了40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力，此次试驾的50 e-tron quattro创享版搭载前交流/异步、后永磁/同步双电机，电机总输出功率230kW，总扭矩472N·m。...[详情]

在空间体验方面，身高178cm的体验者坐进前排，调整好座椅后，头部空间一拳有余。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间为两拳有余，整体乘坐空间表现中规中矩。值得一提的...[详情]

安全配置方面，本次测试的车型搭载了L2级辅助驾驶功能，主动安全配置相当完善，包括车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及车道居中保持等常见功能均没有缺席。实际驾驶过程中，车道偏离预警...[详情]