如果你身处异国他乡，见到“MadeinChina”标识，绝对自豪感油然而生，这不仅是对中国产品的一种认可，同时，也证明中国产品在世界范围内的知名度很高。雷克萨斯便是“MadeinJapan...[详情]

新款雷克萨斯CT与老款车型保持一致，浓郁的家族设计风格很容易辨认出来。虽然CT200h为雷克萨斯入门级车型，但在品质上丝毫没有懈怠，中控台区域采用大量皮质包裹，触摸手感甚好，仪表上...[详情]

动力方面，新款雷克萨斯CT200h依然采用的是1.8L阿特金森循环发动机+总功率60kW电动机所组成的混合动力系统，但该套系统并非第四代普锐斯所使用的THS-III系统。其工作方式共有四种...[详情]

雷克萨斯CT200h在乘坐空间方面表现中规中矩，身高为175cm的体验者进入前排，头部拥有一拳一指的距离。保持前排座椅不动，体验者来到后排，其头部、腿部均有一拳距离，对于绝大多数女性来说，...[详情]

雷克萨斯在安全配置上比较厚道，全系标配6个安全气囊、胎压监测装置、车身稳定控制以及上坡辅助等，另外，在CT200h舒适版单/双色车型上配有倒车影像，而F-SPORT单/双色车型还...[详情]

从厂商的角度出发，“活在当下”顺应用户需求打造相应的产品，在绝大多数情况下都是毋庸置疑的最佳选择，在汽车领域也是如此，比如越来越多的合资汽车厂商热衷加长轴距，以换取更大的车内空间...[详情]

2017款昂克赛拉内饰基本沿袭了老款车型的布局，不过方向盘和中控台处的饰条进行了小幅调整，并更换为亚光材质，视觉感受更加简约且富有条理性。而在用料和做工方面，该车与同级的日系车型水平...[详情]

2017款昂克赛拉依旧搭载2.0L自然吸气发动机，马自达独有的创驰蓝天技术恐怕大家并不陌生，高达13:1的压缩比、4-2-1排气系统以及Dual S-VT双可变气门正时等技术，已成为马自...[详情]

平心而论，较之昂克赛拉的驾驶感受，驾乘空间表现就显得有些差强人意。身高178cm的体验者在前排拥有四指头部余量，虽然该车后排车顶采用内凹式设计，但不到三指的头部空间也难称优秀，在...[详情]

我们试驾的两厢2.0L顶配版车型，提供了包含头部气帘在内的6个安全气囊，而刹车辅助、牵引力及车身稳定控制系统等均悉数登场，同时带有随动辅助线的倒车影像系统，便与驾驶员在泊车时更加直观...[详情]

卡罗拉双擎的外观设计具有较高的辨识度，前进气格栅内部粗壮的飞翼式镀铬饰条一直延伸至两侧前大灯上方，精致中带有些许运动风格。前大灯采用了同级别较为少见的LED光源，同时在灯组上方还...[详情]

进入卡罗拉双擎的车内，风格居家的内饰设计给人一种亲近感，各功能按键的位置也都十分合理，即使你从未接触过丰田旗下车型，也几乎没有任何上手难度。[详情]

卡罗拉双擎搭载了一台型号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机，其最大输出功率为73kW，峰值扭矩可以达到142N·m。这台阿特金森循环发动机采用电动水泵技术取代了传统的皮带，从而使...[详情]

在乘坐空间方面，身高178cm的体验者坐进前排调整好坐姿，头部空间为一拳，表现令人满意。维持前排座椅位置不变，同一名体验者进入后排发现，其头部空间略显局促，仅有二指余量，而腿部则有两...[详情]

卡罗拉双擎全系标配了包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊在内的6个安全气囊，同时标配车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助、制动力分配等电子辅助系统。安全配置的一视同...[详情]

先不说小排量涡轮增压发动机是明日之星，还是传统汽油引擎在做最后的挣扎。近年来,1.2T这个让性能控们嗤之以鼻的“小个子”逐渐走入人们视线。凭借更出色的燃油经济性表现，以及国家政策...[详情]

本次试驾的雷凌1.2T车型内饰相比此前变化不大，线条简洁并采用偏向驾驶席的布局，虽征战多年却依然不显落伍，顶配车型中间的红色饰条可谓点睛之笔。诚然在创新方面丰田不占优势，不过中控台边...[详情]

这台代号为9NR的1.2升涡轮增压发动机，采用丰田先进的“D-4T”缸内直喷，及在混合动力车型中广泛使用的智能广角可变气门正时技术，从而实现在传统奥托循环和注重经济节油的阿特金森循环间自由...[详情]

雷凌自上市以来，其车内空间表现一直被广大消费者津津乐道。论外观尺寸，其定位紧凑型轿车所以和“大”没有必然联系，但实际表现却让人刮目相看，身高176cm的体验者在前排能够获得四指头...[详情]

相比此前1.6L车型提升最明显的，莫过于全系增配车身稳定控制系统，配合其中集成的牵引力控制及刹车辅助功能，能够最大限度避免车辆发生失控。另外，较之常见的上坡辅助功能，发动机启停系统工...[详情]