超跑，它还是那个真超跑

　　动力方面，我们试驾的路特斯EMEYA +搭载双电机，前电机最大功率为225千瓦，后电机最大功率为450千瓦，综合马力超大，而在此之外，超强的动力还要经由两档变速箱梳理，系统的紧密合作下，它的极速达到了256km/h，0-100km/h加速时间也仅需2.78秒，别说传统燃油车了，就算在新能源时代，这真是一个纯电超跑该有的素质了。

　　续航部分，EMEYA的宁德时代供应的麒麟电池组容量为102kWh，CLTC续航里程达最高达到650km，我们的R+就会在续航上有缩水。补能方面，诞生于全800V EPA纯电高性能架构，EMEYA支持800V快充，快充充电5分钟可增加180km续航，15分钟内可从10%补能至80%电量。

　　作为一部超跑，它的马力理所应当超大，不过它还有一个定义是轿车，因此也必须要兼顾舒适。正因如此，它开起来的感觉也不会如你想的那般暴躁，当后排有乘客时，你需要给他们提供足够的亲和力，EMEYA是能给你的。舒适模式下不去挑逗油门，它的出力特性与现在的很多纯电动车并无本质的差别，油门和刹车还有方向盘你都不用去做特殊调整。

　　但我相信自己驾驶它时你肯定不会这般老实，因为它座舱给你营造的氛围实在太有诱惑性了。稍微多踩一下油门，前后的超大马力的双电机推动这样一部五米多的车却显得相当轻快。再大胆一点进一步大力踩下加速踏板，车子就会脱缰一般往前冲，这里还是要给出警告：任何时刻，紧握方向盘且保持清醒，因为这两秒多的零百加速，坐在车里还是的眩晕感是很强的。

　　对绝大多数人而言它的动力绝对是很过剩的。不过工程师对动力调校太有心得了，在极强悍和极温柔之间拿捏的度非常精准，它的动力就是能让你享受在任何速度区间内都与加速踏板角度等比例的线性的出力，两档的变速箱精准找到适合场景的转速。经济/舒适/运动/赛道/个性化模式可选，它的运动模式非常狂躁，经济模式下动力温婉亲和，每一个驾驶模式都设定得恰到好处，边界分明，不过啰嗦一嘴，赛道模式使用还是要谨慎，它真不是一般新手能驾驭得了的。

　　和大多数的电四驱车型一样，因为前后双电机的加持，它也就拥有了电四驱系统，驱动力的分配完全交由电脑根据实时路况乃至驾驶者的需求做出相应的调整。同样的，在大多数情况下这部车子的动力分配更偏向后轮驱动，逻辑上，这都是常规操作了。

　　把动能回收强度设定在最弱模式下，系统的拖拽力很不易被察觉，甚至还会牵着你跑，在最强模式下动力系统的拖拽力同样还是达不到你想象的单踏板逻辑，制动还是不重。显然，这是一部更讲究驾乘人员体感的车，超跑的目标之一从来就不是节能。刹车踏板的标定也是超跑的一贯风格，初段就很敏感，这点要注意一下。

　　前双叉臂式独立悬架加上后多连杆独立悬架组合自然是这个级别车型该有的东西，双腔空悬、后轮转向、CDC连续阻尼可调减震器、智能防侧倾系统等等顶尖的装备一个都不少，它们共同作用，为EMEYA奉上了6D智慧底盘，上车就能化身智能赛车手。

　　作为一部路特斯，它不会为舒适性考虑太多，驾控从不用有丝毫意见，即便是看起来更亲民的EMEYA。虽然有空气悬架的加持，但整体风格还是偏硬朗的。面对路面上中小幅度稀碎的颠簸，大部分路面断裂和砾石，它能给你比一般运动轿车更清晰路感，但也确实没有那般极致，豪华的分数更多。而在弯道或面临起伏时才是它的强项，它可以快速拉住晃动起伏的车身姿态，跑感十足。

　　至于转向，用犀利二字形容绝对是非常贴切的，它的转向柱跟你的手似乎粘在了一起，稍微动下就会有敏感的反应。转向比例也非常精确，没有家用车常见的虚位也没有拖沓，这就是一个典型的跑车级转向，它的态度，绝非一般的轿车能拥有。

　　编辑总结：随着燃油时代的逐渐远去，我们也都进去了逐渐没有发动机轰鸣的时代，曾经追求极致跑感、极致“推重比”的路特斯也正式转战新能源纯电。它正式量产推向市场的第一部车ELETRE是“离经叛道”的SUV，而第二部有超跑名头的EMEYA，又以经典的GT样式面世。

　　时代在转变，新能源的路特斯也有了风貌变迁，不过骨子里的DNA，还是那颗翩跹的“御风者”。