在2017年被吉利收入麾下之后，曾经英国国宝级的跑车品牌路特斯将推出如何的新品跑车就备受莲花迷们的期待。显然，这个过程中除了公司背景的变化之外，路特斯还有另外一个重大的变化，那就是电气化。在VISION80战略下，Hyper car路特斯EVIJA、燃油绝唱EMIRA亮相之后，路特斯算是正式将自己未来电动化的演变思路做了实践，而之后的ELETRE，成为了真正意义上面向“大众”市场的首款车型。

　　但谁都知道，ELETRE的SUV属性对于路特斯来说更多只是炫技和“不务正业”，就像URUS之于兰博基尼，路特斯早已按耐不住将其骨子里的跑车基因和跑车的该有的价值感拿出来给电动车领域注入新生。因此，路特斯的第一款百万级纯电超跑GT亮相，它就是被冠以“超跑轿车”的EMEYA，中文名定为“繁花”。今天，我们也与这位路特斯的新人进行了第一次的亲密接触。

　　  ELETRE的轿跑版本？没那么简单

　　路特斯EMEYA虽然被定义是超跑轿车，不过在你看到实车时，还是很难将它和刻板印象里的“超跑”联系起来，它没有传统中置引擎顶级跑车的风味，而是一副不大标准的四门轿车的样式。此外还有，硕大的尺寸也表明它也是注重驾乘空间的，因此或许超跑指代的是它的性能水平。但类似ELETRE放低了的“轿车版本”的外观确实显得高级感十足，这套崭新的家族式外观设计，有着足够的标志性。

　　它同样沿袭了路特斯对于空气动力学的不懈推敲，有标志性的RACE-AERO孔隙设计。前后的巨大孔隙让你能直接通过它们看到它背后的部件，因为全车主动式空气动力学套件的加持，它的风阻是可变的，最低风阻系数达到了0.21Cd，最高风阻为0.34Cd。

　　车头呈楔形“鲨鱼鼻”，前脸非常尖锐。其采用了经典的三段式进气设计，中间辅以横贯式的主动进气格栅，这也是性能车一贯的设计手法，为的是对车头撞风面的空气进行更有效率地压缩和更有针对性地导流同时对电力系统进行散热。格栅依旧配备了与ELETRE一样的可变形的六边形主动式格栅，包围处也有显眼的活动部件为整车的空气动力提供帮助。

　　有经典燃油车时代的DNA传承，也有新能源时代智驾的典型特征。这台车与ELETRE一样，可升降的前置激光雷达同样位于车顶上方和翼子板两侧，因此它配备的也是以激光雷达策略为基础的智驾软硬件策略，其配备了双英伟达Orin X芯片、4个能主动隐藏式的激光雷达、环视摄像头、4D成像毫米波雷达以及毫米波雷达等34个传感器硬件，能实现城市领航辅助驾驶功能。

　　新车采用了极具运动气息的用了大量的碳纤维做外壳的后视镜，也可选带折叠的电子后视镜，它可以保证更广更清晰的视野，只是观察的目光需要适应一下。

　　它的大灯采用了上下分层设计，为的就是实现更矮车头下更棒的照明。灯组双片L刀锋式LED日行灯组设计很是夸张，就像双眼皮。主灯组隐匿在横贯式的中央格栅两侧，为ADB矩阵式大灯，虽然造型普通，但放在如此低矮的车头之上还是看起来造型很前卫很有科技感。

　　侧面看EMEYA型面饱满的溜背线条同样与ELETRE如出一辙，但因为造型的关系，它沿用路特斯标志性的“Becker Ponit贝克点”设计不是很明显，不过整车侧面依旧有着黄金比例，也有50：50的前后轴荷比，更加富于低趴肌肉感的同时也让车子的重心更低更贴地，黑色顶棚更富战斗气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5139/2005/1464mm，轴距为3069mm。

　　新车的车尾部呈现一个开阔的椭圆状，从顶端到最下部呈现上中下三层，虽然线条圆润但看起来非常凶悍，而这个椭圆同样是为空气动力学准备的东西。

　　整个贯穿式尾灯的位置融合在椭圆的凹槽之内，拥有一条可变色尾灯设计风格显得更加紧凑而活泼，而渐变色的示宽灯更显高级。LOTUS NYO的标志横列在中央，视觉效果也更加醒目。

　　新车带有主动式的后尾翼与扩散器，内外双层的尾翼升起后可以为车辆提供最大215公斤的下压力。底部采用了黑色的大面积包围， 后出风口和下扰流扩散器的造型显得很有性能感。它没有预留任何伪装的排气管造型饰板，而是装上了可电动伸展的空气坝部件，动起来挺唬人的。

　　它拥有前打孔铝制的六活塞制动卡钳，甚至还有10活塞的碳陶复合制动系统可选，刹车性能和脚感有很好的保证。轮毂则采用了细条星式的轮毂，20寸轮毂与整车的比例充斥着力量感与速度感，匹配倍耐力定制的高性能P ZERO轮胎，前轮的规格为265/40 R21，后轮的规格为305/35 R21。