动力：712km最大续航 减除续航焦虑问题

　　动力方面，试驾的超长续航单电机 WE版搭载一台永磁/同步单电机，采用后置后驱进行驱动。电机最大功率为200kW（272马力），峰值扭矩为384N·m，0-100km/h加速时间为6.9s，最高设计车速为200km/h。电池部分搭载由宁德时代生产的100kWh三元锂电池，充满电后，理论续航可以达到712km。

　　由于拿到的试驾车是主打实用的单电机车型，并不是3.8秒即可破百的双电机车型，所以我对这款车的动力表现并没有太大的期待，但实际表现有点出乎意料。挂入D挡后，松开刹车轻点加速踏板车辆就可以缓慢地离开车位，电动车的最大优势就在于此，不需要像燃油车一样等待变速箱的动作很快就可以做出响应。

　　在舒适和经济模式下，这两种模式并没有太大的区别，都非常适合于日常驾驶，基本属于踩多少有多少，同时整个过程速度攀升也比较快，日常驾驶很是轻松自在。另外，风琴式加速踏板脚感贴合度更好，长时间踩踏也并不会觉得太累。

　　虽然单电机车型功率只有200kW，但当我切换到运动模式后，全力加速的响应性并没有想象中的那么差，整个加速过程还是比较快，以至于坐在后排的同事两个轮番下来就已经有晕车的迹象了。另外，在运动模式下，ZEEKR 001单电机版车型还具有一定拉扯感，不过这种感觉并不会持续太久，只在起步的一瞬间才能感觉到，后续的加速过程偏于温柔，感觉整个车辆在以一个加速G值向前冲刺，但实际速度攀升得并不慢，高速路段下超车也不费吹灰之力。

　　动能回收提供了高、中、低三档控制，为了更好的驾驶体验，默认状态下我都会选择切换到低档位。不过这也带来了一个问题，由于动能回收设置较低，当需要减速刹车时，ZEEKR 001的刹车反馈总给人一种有点儿刹不住的感觉，原因在于初段刹车制动力并不明显，需要持续深踩才有更强的制动力。所以，动能回收设置在中档更为适宜。