在此之前，不少国产品牌均推出过轿跑SUV，但车身比例失调，综合品质较差等原因，都让其未得到市场的认可。但今天试驾的领克05，综合品质不俗，且动力系统完成度非常之高，将其称之为国产最帅轿跑SUV，可否？

　　其实，在成都车展还未开幕之前，领克05确实算的上国产轿跑SUV的巅峰之作了。如今领克推出了05+，整体颜值设计，以及战斗气息，动力系统均得到升级，可以说“国产最帅轿跑SUV”这个称号，貌似易主了，但却又没有！

　　经过与领克05的接触，在汽车产品更新快速的今天，作为一款2020年推出的轿跑SUV产品，放在今天综合品质依然非常不错。

　　动态：收放自如，综合品质高

　　领克05作为目前领克品牌售价和定位最高的产品（除+系列），在动力系统的匹配成熟度，以及车辆整体行驶品质部分，都有着超越同级合资产品的表现。

　　首先是动力部分，领克05搭载与领克03+相同的动力系统，Drive-E 2.0TD四缸涡轮增压发动机最大马力达到254Ps，峰值扭矩则为350N·m，匹配来自爱信的8AT变速器。

　　领克05的这套动力系统，给我最大的印象便是底气十足。用收放自如来形容一点不过分，日常行驶在舒适模式下，变速器升挡非常平顺，发动机对于油门踏板的反馈比例感很好，属于踩多少动力便释放多少，并不会给人突兀的感觉。

　　所以，在几天的深度试驾接触中，个人基本都是在舒适模式下驾驶领克05。并且，得益于最大254Ps马力的加持，开着领克05无论市区还是高速，都非常有底气。

　　当然，想要体验动力全部爆发，将模式调整到运动模式即可。此时，发动机转速基本维持在2000rpm以上，油门踏板反应更加快速，只待为驾驶者提供最直接的动力响应。加速体感上，整车不会给人非常突兀的感觉，但6.7s的百公里加速时间，依然可以让驾驶者获得想要的加速感受。

　　底盘悬架的调校与领克05的定位非常符合，悬架非常有韧劲，在舒适和运动中找到了最佳点。日常行驶悬架初段能够过滤掉大部分路面细碎震动，不至于打扰车内乘员。而在激烈操作时，悬架中后段又能给予车身足够的支撑，整体表现对于一辆兼顾家用的轿跑SUV而言非常适合。毕竟，90%以上的中国用户，很少能够驾驶自己的爱车上赛道，所以悬架调校不能一味的硬，富有韧劲，提供足够支撑的同时，兼顾一定的舒适度，这才是一辆车该有的表现。而领克05的底盘悬架调校功力，已经超过市面上60%的运动SUV。

　　油门踏板和刹车踏板的比例感调校非常不错，相信开过美系车的人都明白，刹车踏板太硬踩不动的那种感觉，这一点上领克05做的不错。而在转向部分，指向性和精准度调校可以给个好评，但运动模式下转向力度如果再能加重一点，驾驶者与车辆的沟通感会更高。

　　此外，领克05的车内NVH表现不错，与个人近期试驾体验过的几款定位相近车型中，领克05的车内隔音依然处于优秀的水准。

　　当然，领克05也并不是说完美到没有缺点，唯一需要继续优化的就是变速器了。即便是运动模式下，变速器降挡依然会有轻微的延迟，并且低速跟车行驶时，会有偶发的顿挫。

　　外观：运动且独一无二

　　从领克01开始，领克品牌的家族式设计理念就已经定型了。虽然这套设计理念已经使用好几年了，但即便是今天，领克的这套设计理念依然不过时。

　　领克05同样采用“都市对立”设计理念，炫酷的细节设计，以及独特的渲染手法，放在领克05这类轿跑SUV身上，显得更加适合。而且领克05无论是45°还是侧面，都营造出非常不错的另类美感。特别是车辆侧面，隆起的腰线由车头贯穿车身，与侧面内凹式腰线搭配，俯冲的姿态凸显出强烈的力量感。

　　整个前脸部分，领克05融入都市天际线理念，灵感来自于伦敦、纽约、上海等大都市中，昼夜交替时的繁荣景象。前格栅上部的饰条贯穿前脸，如果选择撞色设计，会更加漂亮。此次试驾的车型为黑色设计，所以在视觉上并不明显。

　　从车尾45°望去，领克05的轿跑基因显露无疑，悬浮式车顶和C柱的特别设计，都是领克05的小心思。当然，相较于前脸，车尾切线过于直接了，让车尾显得有些过于厚重。好在车尾翘起的小尾翼，以及底部的扩散器和双出排气，为车辆增加了不少运动气息。

　　还有一点，领克05的后备厢开启为触控按钮设计，在品牌标识LYNK＆CO的“O”内部，只需要轻触即可开启。

　　而在灯组部分，前脸采用分体式大灯设计，这已经成为领克产品的标志了。在路上看到这类设计，绝对是领克汽车无疑。尾灯部分，领克05采用点阵式设计，无论是白天状态，还是夜间，这个尾灯绝对可以给个好评，辨识度和效果直接拉满。当然，不少用户也曾吐槽过，领克多款车型的前大灯夜间照明效果略差，亮度不够，领克05同样如此。希望领克能够看到用户的需求，后续车型能够提升一下前大灯的照明亮度。

　　内饰：科幻未来，质感出色

　　如果的汽车产品，趋同化过于严重，奔驰的双联屏设计让多少企业跟在后面模仿。在这一点上，领克永远是最独特和清醒的那个，独特的外观成为了领克的特点之一。而内饰设计同样如此，多线条营造出了非常强的立体感，多种不同材料的使用，让领克05的车内质感同样超越同级。并且，车内大量的翻毛皮材质的使用，让车内无论是观感和触感均得到极大的提升。

　　智能科技部分，领克05同样值得称赞，全系标配12.7英寸多媒体屏幕，内部UI设计，以及反应速度的表现都非常不错。并且智能语音交互部分，也一直都是中国品牌的优势所在，领克05同样表现不差，能够通过语音控制车内大部分功能。

　　全液晶仪表尺寸为12.3英寸，同样为全系标配，显示效果同样值得称赞，且内部各信息区域划分清晰，数据读取非常便利。仪表后方则是多功能方向盘，盘辐粗细适中，皮质包覆手感也不错，没什么可挑剔的。唯一要说的便是多功能按键，是触控+按压的方式，日常使用中极易误触，且这类正面的触控+按压的按键，时间长了之后会导致键程改变，松松垮垮的，不如单独的实体按键耐用，建议后期版本可以将这部分按键进行升级，分体的实体按键永远的最便利和舒服的状态。

　　多媒体区域下方，则为空调旋钮和无线充电区域，空调旋钮使用起来非常便利。并且，详细的空调功能可以在多媒体屏幕下方进行操作，包括座椅加热、通风等等。

　　后面则是电子挡把区域，R挡和D挡的切换需要两次，熟悉之后使用起来也还行。驾驶模式位于挡把的右侧，后方则为自动驻车功能，并且在右下方还设置有音量调节和音乐播放/暂停的旋钮，这一点非常不错。想想现在大多数车型，过于依赖多媒体，不说音量调节非常麻烦，就连空调风量和温度高低调节也都集成在了多媒体屏幕内，工程师难道不开车么？开车时调节这些功能有多麻烦，工程师体验过没，这一点体验上要给予领克05好评。

　　领克05的前排座椅均采用一体式运动设计，虽然座椅外观非常运动，但好在内部填充物相对适中，即便是长时间乘坐也不会疲劳，并且前面也说过了，前排座椅均支持加热/通风，非常不错。后排座椅填充物要比前排更加柔软一些，不过也是相对的，与同级其他以舒适为主的车型相比，领克05的后排座椅依然属于偏硬的类型，好在座椅人机工程表现不错，乘坐起来还算舒适。

　　后备厢空间部分，领克05的后备厢整体相对规整，且后排座椅可以分割放倒，日常使用上没有什么大问题。且地板下方，还进行的掏空处理，可以放置容易滚动的物品。当然，作为一款轿跑SUV车型，整个后备厢的高度自然不如常规SUV车型，这一点上需要取舍。

　　总结：

　　作为轿跑SUV车型，领克05在设计、动力和底盘部分，做到了中国品牌车型中新的高度。整车拥有独特性和易驾控表现，且内饰设计、配置、质感、隔音表现也都可以给个高分。虽然也有一些小问题，但整体综合表现依然不输熟同级合资车型。

　　此外，我们能够看到，如今很多车型为了创新而创新，在很多部分包括音量调节、空调调节等常用的功能上，均集成在多媒体屏幕内，日常使用非常麻烦，还特别危险。这一点上，领克05保留了大部分实体按键，也算是照顾到了用户的便利性和安全性。

　　那么，在城市SUV已经满大街的今天，你会考虑购买与领克05类似的轿跑SUV么？