在此之前，不少国产品牌均推出过轿跑SUV，但车身比例失调，综合品质较差等原因，都让其未得到市场的认可。但今天试驾的领克05，综合品质不俗，且动力系统完成度非常之高，将其称之为国产最帅轿跑SUV，可否？

　　其实，在成都车展还未开幕之前，领克05确实算的上国产轿跑SUV的巅峰之作了。如今领克推出了05+，整体颜值设计，以及战斗气息，动力系统均得到升级，可以说“国产最帅轿跑SUV”这个称号，貌似易主了，但却又没有！

　　经过与领克05的接触，在汽车产品更新快速的今天，作为一款2020年推出的轿跑SUV产品，放在今天综合品质依然非常不错。

　　动态：收放自如，综合品质高

　　领克05作为目前领克品牌售价和定位最高的产品（除+系列），在动力系统的匹配成熟度，以及车辆整体行驶品质部分，都有着超越同级合资产品的表现。

　　首先是动力部分，领克05搭载与领克03+相同的动力系统，Drive-E 2.0TD四缸涡轮增压发动机最大马力达到254Ps，峰值扭矩则为350N·m，匹配来自爱信的8AT变速器。

　　领克05的这套动力系统，给我最大的印象便是底气十足。用收放自如来形容一点不过分，日常行驶在舒适模式下，变速器升挡非常平顺，发动机对于油门踏板的反馈比例感很好，属于踩多少动力便释放多少，并不会给人突兀的感觉。

　　所以，在几天的深度试驾接触中，个人基本都是在舒适模式下驾驶领克05。并且，得益于最大254Ps马力的加持，开着领克05无论市区还是高速，都非常有底气。

　　当然，想要体验动力全部爆发，将模式调整到运动模式即可。此时，发动机转速基本维持在2000rpm以上，油门踏板反应更加快速，只待为驾驶者提供最直接的动力响应。加速体感上，整车不会给人非常突兀的感觉，但6.7s的百公里加速时间，依然可以让驾驶者获得想要的加速感受。

　　底盘悬架的调校与领克05的定位非常符合，悬架非常有韧劲，在舒适和运动中找到了最佳点。日常行驶悬架初段能够过滤掉大部分路面细碎震动，不至于打扰车内乘员。而在激烈操作时，悬架中后段又能给予车身足够的支撑，整体表现对于一辆兼顾家用的轿跑SUV而言非常适合。毕竟，90%以上的中国用户，很少能够驾驶自己的爱车上赛道，所以悬架调校不能一味的硬，富有韧劲，提供足够支撑的同时，兼顾一定的舒适度，这才是一辆车该有的表现。而领克05的底盘悬架调校功力，已经超过市面上60%的运动SUV。

　　油门踏板和刹车踏板的比例感调校非常不错，相信开过美系车的人都明白，刹车踏板太硬踩不动的那种感觉，这一点上领克05做的不错。而在转向部分，指向性和精准度调校可以给个好评，但运动模式下转向力度如果再能加重一点，驾驶者与车辆的沟通感会更高。

　　此外，领克05的车内NVH表现不错，与个人近期试驾体验过的几款定位相近车型中，领克05的车内隔音依然处于优秀的水准。

　　当然，领克05也并不是说完美到没有缺点，唯一需要继续优化的就是变速器了。即便是运动模式下，变速器降挡依然会有轻微的延迟，并且低速跟车行驶时，会有偶发的顿挫。