相信不少人与我一样对小车情有独钟，因为小巧的车身在拥挤的城市中驾驶确实能够带来灵活和轻松的体验感。其实，选择一辆小车并不意味着我们对一款车的需求降低，它依然需要有强劲的动力、高经济性、时尚的设计、智能的配置以及灵活的空间。但在目前的市场中，满足上述条件的小车屈指可数，且价格相对较高。此时，领克带来了它们的解决方案——领克06 EM-P。

　　领克06 EM-P是一款搭载插电式混动系统的小型SUV。这款新车在11月5日刚刚完成了上市，共有三款车型，指导价为13.68万-15.68万元。本次试驾的车型为领克06 EM-P 126 长续航Halo版，指导价15.68万元。

　　动力系统确实有一套

　　领克06 EM-P这套插电式混动系统是由一台1.5L混动专用发动机、3DHT Evo电驱变速箱、P1和P3电机以及动力电池构成。其中，发动机最大功率88kW，峰值扭矩为148N·m；P3电机为前置，最大功率160kW，最大扭矩350N·m，系统综合功率为220kW，系统最大扭矩可以达到578N·m，官方0-100km/h加速时间为5.9秒。

　　在领克06 EM-P推出的三款车型中，56标准续航Pro使用了9.11kWh的动力电池，CLTC工况下纯电续航里程为56公里；另外两款车型则搭载了容量更大的19.09kWh的动力电池，CLTC工况下纯电续航126公里，综合续航1280公里，WLTC工况下馈电油耗为4.98L/100km。

　　从账面数据来看，这款车的参数确实很亮眼，它并没有因为身材小而缩水。126公里的纯电续航，平时上下班通勤基本够用，32kW的直流快充电池电量从30%-80%需要28分钟也较为方便；1280公里的综合续航，可以在节假日高峰出行时直达目的地，不必在高速服务区排队加油或充电，这点也很便捷。

　　在驾驶感受上，可能由于领克06 EM-P是小型SUV的缘故，我开始对它的预期并不高，但试下来之后，不得不说它确实有一套，尤其是动力系统的表现让人印象深刻。

　　本次试驾共有长达200多公里的高速路况，在电驱的作用下，领克06 EM-P的动力响应十分迅速，尽管车内有四名乘客，动力依然可以做到随叫随到，非常充沛，加速时的体感要好于百公里5.9秒的加速水平。与此同时，在110km/h巡航时的突然再加速的能力同样令人满意。这种动力表现，能给你带来从容感，并能建立起很强的驾驶信心。

　　如果电池馈电了，动力的表现也会如此么？这个问题在我们回程时有了答案。回程时的电量仅有13%，随后在高速中行驶了100多公里，整个过程你不会感觉动力有任何变化，能在馈电情况下保证动力的始终如一。

　　领克06 EM-P的插电式混动系统的工作逻辑主要以电驱为主，所以开起来的感受与电动车几乎相同，它还提供了纯电、超级增程和智能这三种主要的工作模式。在纯电模式下，若加速踏板全开，1.5L发动机便会介入工作；在超级增程模式下，1.5L发动机主要是给电机提供电力，并补充电池能量，但不管在何种模式下，1.5L发动机介入工作时均非常地丝滑，出色的NVH让它的存在感很低。

　　这台车没有提供驾驶模式的选择，但转向助力和制动踏板有标准和运动两个选项。其实在运动风格下，转向的力度恰到好处，没有给我带来沉的感觉，方向盘的回正力矩同样如此，而指向性的表现，在我看来却有些中规中矩。此外，领克06 EM-P的能量回收模式分为低、中、高三挡，三挡间的差异还是比较明显的。在低挡位下，车辆会拥有更长的滑行距离，几乎感受不到拖拽感，而在高挡位下，拖拽感虽然明显，但不是很强，且拖拽感的建立是有过程的，显得很自然。

　　车厢的静谧性整体来说还是令人满意的。在高速路况下，车辆对风噪的控制很到位，且发动机工作时的声音很小。相比之下，可能是轮胎的原因，胎噪会稍微明显一些，且原厂配备的这套胎比较挑路面。如果你比较在意的话，领克为这台车提供了性能更好的轮胎选装。

　　在悬架的表现上，领克06 EM-P的调校软硬适中。在遇到路面中的裂纹、小的坑洼或是起伏路时，悬架能够很好地处理及过滤，可以带来较为舒适的感受。只不过，在遇到高频振动时，悬架的滤振还有提升的空间，能感觉到有轻微多余的振动。悬架对车身的支撑性还是很不错的，在快速过弯或是高速快速并线时，车身不会有多余的摇摆及晃动。