动力：不急不躁 底蕴深厚

　　之前提到了，此次的试驾车为奥迪A7的50TFSI版本，配备了3.0L V6机械增压发动机，最大功率245kW，最大扭矩可达440N·m。这出色的参数就已经能让人兴奋不已，440N·m呼之欲出的加速感受更是令人垂涎。只是一味追求加速和运动性，并不是A7正确的打开方式，毕竟能承担80多万售价的车主也都不再是毛头小子，所以A7仅仅是借运动的名义，而它最终的目的其实是舒适。

　　听到这里是不是有些难以相信？那不如就先来说说A7的运动性。首先它来自德国，隶属奥迪旗下，这就代表就算再不情愿也一定会跟运动沾上关系，尤其是当开启运动模式，切入S挡，空气悬挂可将底盘降至更低，从而提供更为出色的支撑。

　　这便是基因所带来的强大魅力，过弯、加速一气呵成，宽大的车身不会带来多余的侧倾，Quattro四驱系统能够提供出色的抓地力，即便较高车速入弯，也能死死咬住弯心。油门响应也十分灵敏，配合传动效率极高的7DCT双离合变速箱，脚下的油门踏板可以时刻感受到动力介入。

　　但这一切的表象只是因为它的德国身份，它可以很稳健的完成过弯动作，也能在红绿灯前给你推背感，满足你的虚荣心。但这一些都毫无乐趣可言，只是很严谨，很出色的完成了你交代给它的任务。然而切回D挡，驾驶模式锁定回舒适，它才会“敞开心扉”将真正的自己吐露给你。运动性其实并不能算是评判一款车好坏的理由，而A7能有这般不错的操控表现也仅仅因为“使命感”。毕竟想要一台体面的商务座驾，A6L便能全方位的满足你，而如果想要自用，那就不得不考虑驾驶者的感受。

　　作为购买四门豪华Coupe车型的消费者而言，更希望它能不急不躁，沉稳有余。所以奥迪将3.0L V6与Quattro四驱系统加入其中。日常驾驶，油门的调校并不激进，持续加速会发现转速表和时速表就像性格相反的两兄弟，前者“不爱动”，后者“很活泼”。这是因为机械增压的缘故，使得低扭十分宽泛，且接近自然吸气的特性使其加速表现非常平顺，很有高级感。

　　如此出色的动力，以至于双离合变速箱都开始“偷懒”了。想要超车不必深踩油门，只需将油门开度稍稍加大，变速箱并不会通过降挡来榨取动力，而是通过强劲的低扭迅速将车速拉升。而关于双离合低速时的通病，闯动？顿挫？不存在的。

　　空气悬挂在舒适模式下也会相应的进行升高，从而带来更宽裕的悬挂行程空间用来滤振。面对国内细碎不平的路面，坐在A7之中几乎很难察觉，结合双层隔音玻璃所营造的静谧气氛，这才是它真正想带给驾驶者的感受，舒适且安逸。