动力：亦静亦动 双重性格

　　雨过之后的路面，湿滑且不易控，驾驶像SLC 300这样的后驱跑车就要更加小心，不要看它起步时慵懒的加速感，这只是想要讨好你的假象，这台2.0T发动机可以迸发出180kW的最大功率和370N·m峰值扭矩，想要推动这样一辆小跑车简直轻而易举。

　　9AT变速箱也是“帮凶”，在Comfort模式下静止起步挡位会停留在2挡，所以呈现出的自然平顺的加速感受。而当你自以为摸清它的脾气之后，免不了会掉以轻心，全油门加速，ESP指示灯的闪烁证明着后轮正在疯狂打滑，即便是60km/h时速下再全力加速也依旧如此，不要忘了这仅仅是Comfort模式。

　　当切换到Sport模式，变速箱响应更加积极，转速会保持在3000rpm左右随时等候召唤。此时如果出弯后大幅度踩下油门很容易出现转向过度，也就是传说中的漂移，并且由于SLC 300的扭矩较大，所以在漂移状态下想要调整车身姿态并不容易，尤其是湿滑路面，所以在雨雪天气要格外小心。

　　不过这并不代表SLC 300的操控很差或是难于操控，反之较硬的悬挂表现为其带来了不俗的驾控感受。转向在Comfort模式下也属于比较偏沉的类型，指向性与灵活性很好，没有因为较长的车头而大打折扣。在以较高车速过弯时，车轮会紧紧地咬住地面，车身侧倾幅度被抑制的恰到好处，能清晰感知极限的同时又能给予你相当强的信心。

　　只是这种操控表现很难谈及乐趣，底盘有着相当充盈的厚重感，这点与大多数奔驰相仿，转向阻尼感也很强，日常驾驶兼顾了一定的舒适性，让你很容易就忘却了它跑车的身份。与日系对手相比，斯巴鲁BRZ或是丰田86上那种淋漓尽致的体验与SLC 300还存在相当大的差异，与其说性能强劲倒不如它更倾向小资，不过像这种驾驶风格反而有更强的适应性，这也是日系入门跑车无法比拟的。

　　作为敞篷跑车，既然顶棚可以开启，那么静音方面就不要有所指望了。随着车速提升，发动机噪音、路噪、风噪都会传进车厢内。嫌吵？那不如索性把敞篷打开吧，让排气声浪为你的前行助阵，调高音响音量，一路放声高歌自由，这种享受是其他车型可望而不可及的。