驾驶：日常驾驶偏重舒适 涡轮介入不突兀

　　在写这页之前，让我想起了朋友说过的话：“丰田其实很会造运动车，他们在诸多赛事中取得了那么多好成绩，当然有很好的技术储备。但丰田家用车却一直离运动很远，这显然是故意为之。”其实仔细想想，家用车要的开起来不就途个轻松舒适么，所以不能一说到动力就觉得丰田不行，丰田只是不喜欢把家用车做的运动罢了。例如我们的主编朱老师，家里一辆86、一辆汉兰达，这活生生的例子天天都在上演，哎，人生赢家...

　　好了言归正传。这台1.2T发动机在日常驾驶中的表现还是不错的，在加速测试时我就有说过，2000rpm左右涡轮就会介入，但由于排量过小，所以想拥有所谓的推背感不太现实，整体表现很平顺，甚至你会觉得这是辆自然吸气车型，并不会产生任何的突兀感。

　　电动助力转向很轻盈，低速状态下打轮基本不会感到费力。整体的转向力度柔且顺，传递给驾驶者的路感也很清晰，精准度方面控制的合理，随着速度的攀升，方向盘的力度也会随之加重，稳定性很好，驾驶员不必将过多的时间浪费在修正方向上。

　　我自己的车型所搭载的也是CVT无级变速箱，在朋友们谈起责怪自己车该降挡不降、该升不升这种话题时，我通常选择走开，因为我要的就是下班回家简简单单的舒适，都累一天了何必下班还在路上较劲呢...卡罗拉这款变速箱也是同样的道理，整体的输出同样很平顺，大约在时速2000rpm左右，深踩油门转速会攀升至3000rpm左右，感官方面很类似于AT变速箱降挡补油的过程，只不过在这里不是降挡，而是通过改变变速箱传动比，来达到快速提升车速的目的。挡把后方配备了“SPORT”按键，实际体验，其实跟D挡差别并不大，同样的油门深度发动机所提供的转速也差不多。

　　悬架方面，全新卡罗拉采用后扭力梁式非独立悬架。在这个级别，可能独立悬架会让人觉得更有卖点，但其实无论是哪种悬架，主要还是看调校的工艺水准，卡罗拉虽然是非独立悬架，但整体从调校方面而言依旧很舒适，虽然经过减速带时，所传递的震动比较明显，这是避免不了的事情，但在起伏路段车子上下的颠簸感，还是很舒服的，这种舒服并非那种很楞的感觉，简单的讲就好比自身躺在摇篮中，与其共同晃动的样子。

　　那么在这个领域，大众速腾以及福克斯等多个品牌都配备了独立后悬架，所以很多消费者在选择起来都会比较的为难，还是那句话，买车得看您注重什么，您要是对车将来进行改装，那独立悬架自然合适，如果途舒适，其实非独立悬架也不次。

　　整车的噪音控制很不错，从上方的图表就能看出来，整体实测的数值均低于我们给出的标准，在日常驾驶时，时速大约在120km/h，此时的胎噪与发动机噪音并不大，在车内也无需提高嗓门进行沟通。

　　总结：品质与口碑，促使了卡罗拉一次次成功的换代，但随着这款市场竞争愈发的激烈，卡罗拉近几年来的竞争力也被逐渐削弱了许多，另外面对小排量涡轮增压市场如此火爆，为了可以和对手站在同一起跑线，所以卡罗拉也被迫推出了带T车型，单就这三套动力系统来讲，目前在这个领域无人能敌，但究竟消费者是否认账？还有待观察。