评测车搭载前后双电机，官方给出的零百加速时间仅为4.3s，应对日常用车需求绰绰有余。加速踏板行程的前三分之一对于加速指令响应速度并不是很积极，能够让驾驶者更容易获得平顺的加速感受，也更易上手。

　　制动系统的制动力释放不太线性，刹车踏板反馈力度较大，导致脚感偏硬，加之踏板初段的制动力释放有些弱，需要深踩才能够获得足够的制动力，导致刹停时容易造成信心不足。

　　评测车的转向手感偏沉，车头指向性和灵活性表现出色，营造出类似卡丁车直驱的转向感受，但其中夹杂着很浓的电子味。过弯时车身侧倾控制得当，车尾跟随性也可圈可点，操控能力有着较高的上限。

　　悬架调校舒适，底盘在过滤路面不平时处理得较为紧凑，会有小幅振动传递至车内，但不会影响整体舒适性。而在面对减速带等较大坑坎时车内弹跳比较明显，好在动作干净利落，未出现余振或横摆。

　　评测车搭载L2级辅助驾驶系统，并选装了智能辅助驾驶功能，按下方向盘右侧的滚轮即可开启。全速自适应巡航跟车过程中响应速度适中，未出现急加速或急减速情况。此外，跟车距离系统显示支持七档调节，但实际体验与前车最近档位为“2”，第一档不可调。当调整到最近档位时与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果可以得出结论，2025款特斯拉Model Y仅主观感受方面的整体表现基本达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺可圈可点，但漆膜厚度和漆膜喷涂均匀性、座椅座垫长度、外后视镜视野范围以及泊车辅助等方面仍有较大提升空间。在主观感受层面，充沛的动力储备、丰富的舒适性配置以及智驾表现都可圈可点，但动能回收不可调、制动踏板回馈力度较大以及用力按压副驾侧B柱时会出现异响等情况，都会影响日常用车体验。综合来看，2025款特斯拉Model Y的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。