2024款第二代AION V全系采用前置单电机布局，评测车搭载高功率电机，动力参数接近2.5L自然吸气发动机的水平。加速踏板调校风格偏舒适性，动力响应还算积极，动力输出线性平顺，主打轻松好开。

　　动能回收提供关、弱、中三个选项，即便切换至最高的中档，减速效果也不太明显，驾驶舒适性不错。制动踏板行程适中，标准模式下初段会有一定的虚位，运动模式虚位变得更小，制动力也来得更早。

　　转向手力提供舒适和运动两种风格，舒适模式下方向盘在低速和高速时力度均较为轻盈，运动模式下方向盘在高速时力度明显加重，操控稳定性得到大幅提升。

　　底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合，悬架可以有效过滤掉来自路面的小幅振动，同时又不至于失去路感。在高速过弯和连续并线时，车身虽有一定的侧倾，但整体姿态保持的不错，轮胎抓地力也令人满意。

　　评测车搭载ADiGO PILOT智能驾驶系统，提供了丰富的预设功能，行车过程中连续向下拨动两次换挡杆即可开启辅助驾驶功能，车辆可实现0-120km/h全速域自动跟车，跟车距离支持多档调节，不过最近档位与前车间距稍大，比较容易被其他车辆加塞。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2024款第二代AION V在客观数据和主观感受方面的整体表现基本达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度成绩不错，但个别部位的车身工艺和漆膜喷涂均匀性依然存在提升空间。在主观感受层面，源自霸王龙的设计令人印象深刻，四轮四角的布局则提供了宽敞的车内空间。相对而言，液晶仪表显示内容布局不合理以及后排杯架缺少限位器等问题仍有待优化。综合来看，2024款第二代AION V的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。