混动也可以硬核

　　新车搭载第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，峰值扭矩220N·m。通过深度米勒循环、智效燃烧系统、高效增压系统等技术的赋能，实现了高效率和低能耗的双重优势。更为重要的是，它配备C-DM双电机驱动+3挡DHT超级电混系统，动力系统综合最大功率280kW，综合扭矩610N·m。

　　续航部分，捷途山海T2采用宁德时代43.24kWh混动专用电池组做匹配，能够提供208km的纯电续航以及1300km+的超长综合续航，还支持6.6千瓦的外放电。

　　这是一套P2+P2.5的结构，布置了3套离合器，能实现9种动力系统的工作模式。对于我们驾驶员而言，直观地看它拥有纯电、混动两种驱动模式。因为电机能力不俗，在中低速行驶时这套动力系统是以纯电模式驱动的，即便大力踩下加速踏板，充足的电机动力潜质还是能让发动机按兵不动。它的驾驶质感此时就是一部纯粹的电车的质感，电机输出动力非常丝滑温柔，响应也符合常规电动车的表现。

　　只有上了高速，或电电量不足以供给需要的功率的状况下，动力系统才会考启动发动机参与动力，电机发动机通过DHT梳理以并联方式出力提升它的表现。值得一提的是，发动机在全速域区间的参与感都不强，不论以类似增程器的工作方式供给电机动力或直接参与动力输出，发动机的动静都很柔和，整车的NVH全程表现都是相当不错的。

　　我们试驾的是两驱版车型，它有经济模式、标准模式、运动模式和雪地四种驾驶模式可选，不同驾驶模式下动力响应速度快慢和能耗管理策略的不同，动力输出的区别还是比较明显的，雪地模式则注重可能遭遇打滑而需要的脱困。动能回收方面可以选择三种回收力度，但三种力度之间差异不大，参与感也不太强，切换到最强的力度也给不了单踏板状态。

　　底盘方面，捷途山海T2采用的是前麦弗逊式+后多连杆独立悬挂的组合。如同它外观给你的印象一般，底盘呈现出更多的是韧性，显得很“整”，应付路面的小坑洼和起伏过滤很是干脆。而当遇上较高的减速带或者快速通过破碎路面时，它的化解能力依然值得肯定，有着不错的高级感。

　　方向盘的转动阻尼线性、回正力度轻柔，整体手感偏柔软且有一定的虚位，操控感不是它特别想要给你呈现的东西，不过转向反馈表现还是挺讨喜的，即便因为SUV的车体而悬架行程更长，车身跟进也不拖沓，转弯半径也不大，有着一般这个体型车较为常见的驾控感。

　　山海T2目前只有两驱版的车型，未来会上市带博格华纳四驱系统的四驱版车型。这部车拥有一个天生的轻越野底子，不过在我们试驾的两驱车型上，它通过这些复杂的路面更多靠的是较长的悬挂和动力系统的快捷响应。

　　总结：对于捷途旅行者来说，造型、动力和配置都是它的杀手锏，在新能源渗透率不断提升的现在，它的混动车型也变得更有看头。如同旅行者的市场表现一样，捷途山海T2的爆款潜质，也是你能一眼窥到的。