众多越野项目不在话下

　　谁会想到iCAR 03外表虽然有着“人畜无害”的颜值，但在越野场地玩起来，想必很多卖到30多万的硬派越野车都不会小看它。这次越野试驾选择了有38度坡的场地上进行，看到不以越野为卖点的车型，要挑战很多硬派越野的测试路段，真的挺捏一把汗的，或者说对于iCAR 03没有太大信心。

　　但显示是非常残酷的，iCAR 03彻底打了脸，不仅是38度的坡度轻松而上，而且在面对交叉轴、涉水池，它更是轻松，甚至车轮不会打滑，只需要在车内调整相应驾驶模式就可以了。

　　iCAR 03可以算是真正软件定义的汽车，同样用了双电机的一些SUV只是在比拼加速时间，而iCAR 03却让硬派越野这件事完成的过于轻松，在爬坡的时候，你只需要稳住车速，看中空屏显示的透明车身，以及方向就可以了，甚至没有调整到任何越野模式。

　　在达到坡顶后，将模式调节为柔性下坡，放开电门和刹车，车辆会牢牢的扒住地面，非常安稳的下到地面上，使得新手越野也非常从容，而柔性下坡与陡坡缓降的区别就在于，利用了软件去计算每个车轮附着力、坡度的数据以及车速相结合，更细微的控制每一个车轮的扭矩释放，用电机去控制车速，而不是笼统的将下坡车速控制到一个设定值。

　　有了高难度的上坡做基础，实际上在面对阶梯爬坡、小驼峰、窄桥的挑战时，是更轻松通过的。

　　唯独没有想到的是，iCAR 03在挑战30cm交叉轴的时候，也是轻松通过，我们可以看到，在交叉轴上的时候，有的时候某个车轮都会出现悬空且没有附着力的情况，这时候，IWD的智能电控四驱能够前后电机动态扭矩分配，进行毫秒级响应的轮边电子限滑启动，瞬间会让有附着力的车轮增大扭力，从而实现正常通过，这不需要特别高的驾驶技术，只需在驾驶模式中选择凹凸模式即可。

　　更令人意外的是，很多友商在高调推荐各种原地掉头功能时，iCAR 03也具备极限转弯的能力，也就是方向盘打死到某一侧后，后轮随着方向会锁死，形成圆规腿的模式，拖动车辆极限转向，从而减少了转弯半径。为了达到这样的转弯方式，你只需在屏幕内选择极限转弯模式即可。

　　总结来说，iCAR 03的越野能力是意料之外的强亮点，以至于掩盖了其潮玩的属性，作为iCAR品牌首款车型来说，iCAR03绝对称得上“内卷”新高度的纯电紧凑型SUV。如果你是一位越野爱好者，且只是想在周边越野“小酌”一下，iCAR 03是一个非常好的选择，况且它的价格还在19万内，对于玩车成本来说，是很棒的。如果你是一位喜欢自驾游且有日常代步需求的用户来说，iCAR 03的智能、舒适、空间和拓展能力，也能完全适配你的玩乐需求，更是低成本用车做好的选择，所以，你如果对iCAR 03这款车感兴趣，不妨去它的体验店去看看吧。