提供两种续航版本 零百加速6.9秒

　　东风风神SKY EV01提供了两种续航版本，分别为电池包容量50.82度电CLTC续航445公里的版本；以及电池包容量为62.36度电CLTC续航520公里版本。该电池包使用了CIR无模组化系统集成电池，是行业首个方形CTP量产电池，电池能量密度提升3%。体积利用率提升10%，成组效率提升7%。电量从30%-80%快充仅需26-28分钟。

　　该车还使用了六合一高集成度电驱，其效率到达了95%。同时，该车提供了搭载120kw电驱动系统和160kw电驱动系统两种不同的动力，其中160kw电驱动系统6.9秒的零百加速相比同级别车型要快上不少，而极速也可以达到180 km/h。

　　在电池安全方面，该车采用了BMS主动喷淋消防系统，可在1分钟之内将电芯温度降低至80°C，并实现毫秒级的断电保护。同时，电池系统还经过了针刺、挤压等极端条件的测试，并提供了IP67级防水等级。值得一提的是该车全系均支持V2L外放电功能。

　　在动态表现方面，东风风神SKY EV01拥有一个非常轻盈的起步加速状态，即便是将驾驶模式调整到ECO模式，仍然能比身边的其它车型拥有更快的起步和加速。加速踏板的调校有些偏硬，前段留有一定的余量，避免不熟悉误操作导致车辆前冲的情况。

　　转向、底盘和避震的调校我认为匹配度很高，转向手感不算很沉，转动方向盘时能感受到很均匀的力度反馈。底盘扎实，在过坑洼时会显得很整不松散。而避震在经过坑洼路面时的感受也是干净利索，没有多余的弹跳感，在高速起伏路况下也能很好的车身前后进行支撑，没有那种坐船晃晃悠悠的感觉。整体体验下来，该车给驾驶者的行驶质感和高级感呈现的还不错。

　　能量回收等级拥有多段可调，调整到最大回收力度时，车辆松开加速踏板后的减速感很强，运用得当的话，在市区跟车时可以避免频繁踩踏刹车，省力还可节能。如果你是刚从燃油车换到纯电车型，那我建议你将回收力度调节到最小，因为那样车辆的滑行和驾驶感受，就和燃油车基本无异了。

　　车内的噪声表现也是本次体验的重点，低速行驶下的噪声基本可以忽略不计，在高速行驶时，速度超过100公里/小时，车内依旧可以保证很好的静谧性，此时打电话或者听音乐，均不会受到影响，对于一款紧凑级SUV车型来说，这样的表现还是挺有惊喜的。

　　全文总结：东风风神SKY EV01作为品牌下SKY首款车型，无论在外观内饰造型、驾驶感受以及整体素质来说，我个人觉得都很在线，尤其是在乘坐空间方面，后排真心特别宽敞，日常代步或者节假日约上三五好友开上东风风神SKY EV01一起出行，都会是个不错的选择。关于价格，根据目前品牌的产品定位，以及同级别市场形势来看，定价在如果能在12-14万这个价格区间，我想这款车还是很香的。