动力方面，新车采用了1.5T+CVT与2.0T+9AT两种组合。最大功率分别为188马力和261马力，峰值扭矩分别为243N·m和370N·m。悬挂依然采用了前麦弗逊后多连杆结构。

　　我们试驾的车型为2.0T四驱车型，同时此次试驾的海拔超过了3000米。由于其本身马力较大，还带有涡轮，对于动力的影响并不算明显。当然这套动力也秉承了本田的一贯特点，就是平顺线性，没有向前窜的那种突兀感。同时这套9AT换挡也非常平顺，降档响应灵敏，超车动作也能够非常轻松的完成。

　　也许是之前感受过丰田汉兰达并不太理想的NVH表现，再来驾驶这台本田UR-V，可以感受到它的隔音降噪和底盘质感确实强了不少，整体表现非常厚重，扎实。悬挂软硬适中，路感细腻，而在这种修缮并不及时的柏油路面上，对于坑洼的处理也非常到位。

　　当然说到操控，这款车本身在尺寸上，尤其是宽度上的优势，就让这款车有一种四平八稳的感觉，在弯道中对于侧倾的抑制当然要明显强于紧凑级SUV。转向柔和但不虚，很容易上手，驾驶起来也会有一种非常踏实的感觉，也符合这款车目标用户群的定位。

　　总结：如果搬出中国品牌的造车新势力，可能你会觉得这款本田UR-V太过于平淡，没有那么花哨。但真正试驾时才能感受到其造车的底蕴。尤其是底盘质感给我的印象最深，奢侈的后排空间也是它最大的卖点。当然，老牌车企要保持优良传统，也要与时俱进。至少它的车机功能有了一定改善，但保留了大量实体按键也是我这种“90后老车迷”非常喜欢，一上车就能适应。而此次的改款，在豪华感方面的提升，则更加显而易见。