在测试过程中，倒车雷达最远可以在200cm处感应到后方物体，可见雷达的功率非常出色，这样的数据表现在往期测试中首次出现，能够更早发现后方障碍物，大大增加了泊车时的安全性。随后每段距离间隔掌握较为均匀。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，斯巴鲁森林人持续蜂鸣提示距离为32cm，略超出标准值，如果狭窄的停车位仅靠雷达判断距离，会增加泊车难度。

　　测试车虽然为该车系顶配版本，但依然没有配备前雷达以及全景影像，但依托中控台上方的屏幕，在倒车时配合中控屏，可以实现双屏共同显示。上方屏幕会同时显示车头以及车侧影像，而中控屏则显示倒车影像，这样的组合虽然不及全景影像直观，但同样可以起到辅助驾驶者观察车辆周围的情况，只是屏幕中所显示的辅助线均不会随着转动方向而变化，实用性稍显逊色。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当方向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，斯巴鲁全新森林人的转弯半径为4.9m，常规道路完成掉头动作毫不费力。

　　此外，四个车门上方均配有车内拉手，尤其是主驾驶也没有落下，大大提升了上下车的便利性，同时也增加了行驶过程中的安全性。