二、 平顺性测试

　　本期测试车辆为2017款一汽-大众捷达 1.5L自动豪华型。作为一汽-大众旗下入门紧凑型轿车，捷达的底盘同样延续了大众一贯的风格，略微偏硬的悬架在经过坑洼和减速带时虽然会有一点冲击，但减震系统还是会最大限度地减少整车的震荡，整体厚实有韧劲的感觉在同级别中仍然颇具优势。

　　通过测试得知，前排座椅区域的加速度均方根值随测试车速变化的规律为，在车速小于60km/h时加速度均方根值逐渐增加，最大值为0.207m/s2；在60km/h—90km/h车速内加速度均方根值逐渐减小，最小值为0.15m/s2。在车速大于90km/h时，其加速度均方根值逐渐上升，最大值为0.229m/s2，仍然低于0.315m/s2的安全阈值。测试过程中，后排座椅区域测得的最大值为0.226 m/s2，同样远低于0.315m/s2的安全阈值。除此之外，方向盘的的加速度均方根值在车速60km/h及超过90km/h时均略高于0.315m/s2的安全阈值，但由于方向盘对乘坐舒适性的影响较小，故测试数据仅供参考。

　　毕竟一汽-大众捷达只是一台三厢轿车，所以对它的越野能力肯定不会有过高期望，但在一些崎岖颠簸路面的使用环境中，富有韧性的悬挂还是可以让它从容应对。至于较为复杂的越野路况，还是交给那些硬派越野车吧。

　　从测试数据上来看，前排座椅区域0.347 m/s2和后排座椅区域0.413m/s2的加权加速度均方根值虽然已经略微超出安全阀值，但是仍在“优良”范围内。在实际体感方面，人员乘坐感受还是比较优秀的，并没有产生“不舒服”的感觉。