本期测试车型：2017款一汽-大众捷达 1.5L 自动豪华型

　　厂家指导价：11.96万元

　　一汽-大众捷达是一款国人十分熟悉的轿车，自1991年国产以来，捷达走进了万千中国人的家庭，书写了一段长达二十余年的中国家庭轿车传奇。作为家用轿车标杆般的存在，捷达无论是外观、内饰、配置还是动力，各个方面的表现都令人满意，给人一种非常稳重、均衡的感觉。作为一款家用轿车，舒适性的表现无疑同样重要，所以在此次的舒适性测试中，我们就为大家带来了这款一汽-大众捷达，用客观真实的数据来诠释它的表现到底如何。

　　测试仪器介绍：

　　为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

　　一、 车内噪音测试

　　优秀的行驶质感是众多消费者选择大众品牌的重要原因之一，而出色的静音性则为行驶质感的提升做出了不小的贡献。关上车门，一汽-大众捷达营造的静谧空间，可以让乘客与喧嚣的外界暂时隔绝，捷达静止状态下的隔音性令人印象深刻。启动引擎，2017款车型全新1.5L发动机的轰鸣声传入车内的噪声也并不明显。

　　路试阶段，会有一小部分胎噪传递到车内。但更多的噪音还是来自风噪，这也是高速巡航时的主要噪音来源。除此之外，其它方面的噪音微乎其微。在关闭车窗后，各类传入车内的噪音并不多，总体表现令人较为满意。

　　在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时，前后座椅处声压控制得当。当随着车速渐渐加快，声压整体呈现上升趋势。从最后的测试结果中可以得知，在45km/h车速下，一汽-大众捷达的噪音表现比较平均，而在60km/h 、90km/h和110km/h速度区间声压级随车速有一定变化。相邻差值越大，所谓“不舒服”感越明显，测试过程中一汽-大众捷达的曲线有一定变化，声压值维持在±9范围区间，所以给予四颗星“优良”评价。

　　声音信号会因声压级不同而对响度产生影响，人耳通常对2000-4000 Hz范围内的声音信号最敏感。在测试阶段，一汽-大众捷达的噪声信号主要分布在中心频率为100-1000Hz的区间内，峰值大致在100Hz、800Hz附近，并不属于人耳敏感范畴，其最主要的噪音源来自发动机与传动系统。

　　从图中不同车速噪声的总级值来看，一汽-大众捷达的噪音信号主要分布在55dB至70dB之间。随着车速增加，噪声总级值呈微增趋势。后排座椅比前排驾驶员处噪声分贝稍高，但差距并不明显。从数字上来理解也许比较抽象，结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB。可见，在测试过程中，一汽-大众捷达的车内噪音对乘员舒适性影响非常有限。

　　二、 平顺性测试

　　本期测试车辆为2017款一汽-大众捷达 1.5L自动豪华型。作为一汽-大众旗下入门紧凑型轿车，捷达的底盘同样延续了大众一贯的风格，略微偏硬的悬架在经过坑洼和减速带时虽然会有一点冲击，但减震系统还是会最大限度地减少整车的震荡，整体厚实有韧劲的感觉在同级别中仍然颇具优势。

　　通过测试得知，前排座椅区域的加速度均方根值随测试车速变化的规律为，在车速小于60km/h时加速度均方根值逐渐增加，最大值为0.207m/s2；在60km/h—90km/h车速内加速度均方根值逐渐减小，最小值为0.15m/s2。在车速大于90km/h时，其加速度均方根值逐渐上升，最大值为0.229m/s2，仍然低于0.315m/s2的安全阈值。测试过程中，后排座椅区域测得的最大值为0.226 m/s2，同样远低于0.315m/s2的安全阈值。除此之外，方向盘的的加速度均方根值在车速60km/h及超过90km/h时均略高于0.315m/s2的安全阈值，但由于方向盘对乘坐舒适性的影响较小，故测试数据仅供参考。

　　毕竟一汽-大众捷达只是一台三厢轿车，所以对它的越野能力肯定不会有过高期望，但在一些崎岖颠簸路面的使用环境中，富有韧性的悬挂还是可以让它从容应对。至于较为复杂的越野路况，还是交给那些硬派越野车吧。

　　从测试数据上来看，前排座椅区域0.347 m/s2和后排座椅区域0.413m/s2的加权加速度均方根值虽然已经略微超出安全阀值，但是仍在“优良”范围内。在实际体感方面，人员乘坐感受还是比较优秀的，并没有产生“不舒服”的感觉。

　　总结：

　　在本期《数据说话》中，2017款一汽-大众捷达表现出了良好的驾乘舒适性。在噪声测试阶段，捷达在四个速度区间内的声压变化幅度小且并不突兀，虽然测试结果为±9范围内，但观察图表不难发现，其大多数时间都会保持在±6之间。在噪声总极值方面，捷达同样达到了良好的标准，而且实际体感也较为优秀。

　　在实际城市道路测试中，捷达的前后座椅区域在测试车速范围内的加速度值均远低于安全阈值0.315m/s2，车内人员不会感觉到所谓“不舒服”的情况。同时，在越野模拟路段测试中，富有韧性的悬挂也让车辆可以从容应对连续颠簸，虽然测试数据略高于安全阈值，但实际乘坐感受还是比较优秀的。最终2017款一汽-大众捷达在本期测试中获得“优良”评价。