天津一汽为威志V2配备了取自夏利N5的CA4GA1型1.3L直列四缸发动机，最大功率91马力@6000rpm；最大扭矩120Nm@4400rpm。与之匹配的是5挡手动变速器和5挡AMT变速器，动力不敢说强劲，但是响应却足够迅速，明显能感觉出整个动力单元针对城市行走状况做出了调整。

　　然而在实际驾驶过程中，手动挡车型与AMT车型却表现出截然不同的感觉，5挡手动变速器换挡行程很短，但是却很模糊，缺乏那种清晰入位的吸入感，此外离合器接合高度也比较高，真正联动后接合的行程却很短，需要一定时间去适应。而AMT变速器在没有离合器的顾虑后，却带来了更大的顿挫与冲击。由于油门轻盈而响应迅速，AMT车型起步很快，如果油门稍大，它便会迅速飙升转速而选择较晚的换挡时机，正当我对AMT车型响应如此迅速而沾沾自喜之际，巨大的换挡顿挫给我泼了冷水。减小换挡冲击的唯一途径就是缓踩油门、匀速前进。

　　保持2000rpm以上，发动机才会有较为积极的响应，随着车速与转速的上升，发动机轰鸣伴随着风噪、路噪径直传入驾驶室，好在匀速巡航之时发动机噪声会被风噪和路噪覆盖。音响系统表现不错，晚高峰拥堵在北京四环路上，听听FM广播或是通过吸入式光驱播放的CD，的确能缓解堵车的烦躁。

　　源自丰田威姿的底盘采用了独特的双横臂式独立悬架，四轮独立悬挂及全系标配副车架的底盘在同价位的车型中是非常少见的，威志V2底盘优势毋庸置疑，实际驾驶体验也会有比较明显的感觉，高速并线时车身灵活、响应迅速、侧倾控制得很好。

　　明显的不足来自较软的悬挂以及线性不足的制动，起伏不定的车头以及前段偏软后段突然发力的制动，并不能带给驾驶者充分的信心。