素有小车之王之称的天津一汽，数十年生产小型轿车的经验与地位在中国是无可动摇的。然而真正开始从合资生产厂转型到自主品牌的历史却很短。2010年成都车展上，天津一汽推出了推出了自主研发的全新战略车型威志V2，作为天津一汽启动全新产品序列后的首款车型，威志V2会带给入门级轿车市场怎样的变化呢？

　　V2这个名字既作为与老威志的型号区别，又为日后推出三厢版威志V3奠定基础。无可否认的说，威志V2在自主研发的道路上，绝对少不了丰田技术的渗透和影响，威志V2便是充分吸收了丰田威姿的平台技术而来。

　　威志V2长3760mm、宽1680mm、高1530mm，轴距2450mm，加之略显圆润的车身造型，比起老威志来讲足足“胖”了一圈。整车无处不在的圆润曲线也与老威志棱角分明的设计相去甚远，若不是车尾的铭牌写着威志V2，我绝对不会将它看做是老威志的换代车型。

　　但正是得益于圆润的线条以及从车头延伸至车尾的腰线，不足4米的车身看上去颇具空间感。虽然感官体验不能代替实际空间，却也折射出中国消费者选车力求空间大、有面子的独特需求。

　　腰线由前大灯末端引出，徐徐向上拉直，带着略微上翘的角度延伸至尾灯处。门把手融合在腰线当中，营造出统一的整体视觉，体现出造型设计一定的功底。

　　日系味道浓郁的水晶式尾灯采用了LED点阵刹车灯，这在同级别当中还是罕见的配置。LED点阵刹车灯寿命长、点亮快的优势自然不必说，迎合大众潮流，体现档次感才是其真正目的。在造型设计中，天津一汽力图为威志V2打造出一种不趋同的风格，尾门上的小尾翼也证明了这一点，虽然面积不大，但是上翘角度却不小，因此尾翼的作用就不仅仅在于装饰。

　　全系标配雾灯，不会增加多少成本，但却足以讨得很多消费者的喜欢，聪明的决定。轮胎尺寸为175/65 R14，高配车型采用铝合金轮毂，低配车型则使用钢轮毂。

　　坐进车内，整体深色调、银色质感饰条点缀下的内饰，线条简单却富于功能性。材质摸上去都是硬邦邦的工程塑料，包括方向盘在内没有软的地方，做工上却有了长足的进步。组件之间的接缝也十分细小，但是在某些部位还是能够见到明显的工艺瑕疵，让我看到了成本控制的影响。

　　与外形设计相呼应，车内饰也充满了圆润的线条过渡，透射出简洁明快的氛围以及作为入门级家轿所应具有的温馨感。三辐方向盘虽然材质偏硬但握感良好，大多数用户肯定会选择加方向盘套来提升握感。虽然配有银色饰条点缀，但硕大的一汽车标难以掩饰空荡感，若是点缀一两个快捷键岂不是很好？这一点自主厂商必须要跟韩国人学习学习。

　　炮筒式仪表盘也符合时尚潮流。中控台采用金属色质感面板，功能按键的质感及旋钮的阻尼调节也比较到位，只是音响系统的音量键可以无限转动让我哭笑不得，只能感慨自主品牌在进步，但前面的路仍然很长。

　　威志V2那2450mm的轴距，显然是充分把握消费者心理的产物，与同级别车型相比有不小的优势。而轴距上的优势在车内的乘坐空间，尤其在后排乘坐空间上得以体现。圆润的车身线条也为乘员头部留足了空间。限于紧凑的两厢车身，后备厢容积仅有320L，后排座椅能够整体放倒，但不能放平，但在放倒后排座椅后则可提升至1300L，也足以承担起大件商品的运输任务。

　　车内随处可见的储物格、卡片槽等体现出设计者的用心、贴心之处，取放物品都十分顺手，尤其是方向盘左侧的卡槽以及下方的暗格，用来存放停车卡以及零钱票据，再实用不过。

　　天津一汽为威志V2配备了取自夏利N5的CA4GA1型1.3L直列四缸发动机，最大功率91马力@6000rpm；最大扭矩120Nm@4400rpm。与之匹配的是5挡手动变速器和5挡AMT变速器，动力不敢说强劲，但是响应却足够迅速，明显能感觉出整个动力单元针对城市行走状况做出了调整。

　　然而在实际驾驶过程中，手动挡车型与AMT车型却表现出截然不同的感觉，5挡手动变速器换挡行程很短，但是却很模糊，缺乏那种清晰入位的吸入感，此外离合器接合高度也比较高，真正联动后接合的行程却很短，需要一定时间去适应。而AMT变速器在没有离合器的顾虑后，却带来了更大的顿挫与冲击。由于油门轻盈而响应迅速，AMT车型起步很快，如果油门稍大，它便会迅速飙升转速而选择较晚的换挡时机，正当我对AMT车型响应如此迅速而沾沾自喜之际，巨大的换挡顿挫给我泼了冷水。减小换挡冲击的唯一途径就是缓踩油门、匀速前进。

　　保持2000rpm以上，发动机才会有较为积极的响应，随着车速与转速的上升，发动机轰鸣伴随着风噪、路噪径直传入驾驶室，好在匀速巡航之时发动机噪声会被风噪和路噪覆盖。音响系统表现不错，晚高峰拥堵在北京四环路上，听听FM广播或是通过吸入式光驱播放的CD，的确能缓解堵车的烦躁。

　　源自丰田威姿的底盘采用了独特的双横臂式独立悬架，四轮独立悬挂及全系标配副车架的底盘在同价位的车型中是非常少见的，威志V2底盘优势毋庸置疑，实际驾驶体验也会有比较明显的感觉，高速并线时车身灵活、响应迅速、侧倾控制得很好。

　　明显的不足来自较软的悬挂以及线性不足的制动，起伏不定的车头以及前段偏软后段突然发力的制动，并不能带给驾驶者充分的信心。

作为一款自主品牌家轿，威志V2的确显示出了一定的功底，不仅仅体现在移植成熟的底盘技术以及动力技术上，更体现在设计思想的成熟上。显而易见的不足还是客观存在的，这一点恐怕所有的自主品牌都会如此。

　　4.69-5.59万的官方指导价相比共享许多设计的丰田威姿、雅力士等车的确是实惠了许多，甚至比同排量的夏利N5还要实惠。由此就能看出天津一汽对威志V2的市场前景充满期待与信心。

有待提升之细节

　　在我看来，威志V2已经展现出足够的实力，能够在竞争激烈的入门级家教市场占据一席之地。需要提升的地方除了细节还是细节。令笔者欣喜的是，威志V2能够逐渐摆脱丰田技术的影子，开创出属于中国创造部分，这才是发展之路。