此次测试的2024款极星 Polestar 4为顶配双电机长续航PLUS版本，双电机总功率400kW，总扭矩686N·m。测试车型的动力参数表现不俗，运动模式下车辆急加速时会产生眩晕的感觉，不习惯纯电车型的用户肯定会不适。而使用标准模式日常驾驶时又可以展现出一种类似燃油豪华车的沉稳感。

　　测试车型选装了Brembo对向四活塞制动卡钳，硬件方面已经达到了同级别领先水准。由于活塞数量多、并采用对向布局，所以制动时的脚感十分出色。

　　底盘方面，测试车辆采用前双叉臂式独立+后多连杆式独立悬架的组合，并匹配CDC可变电磁悬架。车头灵活性很强，方向盘没有一丁点虚位，车尾的循迹性也不错。不过，转向系统虽然可以进行三档力度调节，但即使调至最低档，其方向盘手感还是非常沉的，对力量较弱的驾驶者不太友好。

　　车辆的操控性方面表现不错，悬架对于细碎颠簸的过滤非常干净，不过在遇到较大起伏时，由于悬架行程较短，所以车辆会出现一定幅度的纵向弹跳。

　　测试车型搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航的加速和减速过程都比较自然，而且跟车距离支持多档位调节。不过，即使在跟车距离最近的档位下，与前车间距还是稍微有些大，容易被其他社会车辆加塞。车道保持辅助系统纠偏力度较大，虽然可以在关键时候有效避免车辆偏移，但若力量再略小一些实际体验会更好。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2024款极星 Polestar 4在客观数据和主观感受方面的整体表现，基本达到了专家评审团预期。在客观数据层面，个别部位的缝隙均值偏大、整车漆膜喷涂均匀性较差等问题还有待优化。主观感受层面，2024款极星 Polestar 4在车内外设计、底盘感受以及行驶安全方面的表现较为出色，不过全速自适应巡航系统的跟车距离以及方向盘转向手感还存在可优化空间。综合来看，2024款极星 Polestar 4的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。