谈到能量回收，ID.6 X并未提供相关的调节功能，仅配备了B挡，该挡位模式下可以通过操作加速踏板来实现能量回收强度变化，即随着加速踏板抬起而逐渐增加，类似于“单踏板模式”，但拖拽感并不会过于明显，舒适性还是ID.6 X主要考量的因素。

　　ID.6 X后轮配备的是鼓刹系统，这样的配置可能会遭到很多车主吐槽，但在日常驾驶过程中基本察觉不到鼓刹的存在。制动力释放比较线性，只是制动踏板初段会略有虚位，这对于一款体形庞大且重达2.28吨的SUV来说也算是正常表现。

　　转向风格依然是典型的大众家族特色，方向盘力度相对轻盈，不过精准度不错，回馈也十分自然，日常驾驶舒适性令人满意。另外，在测试中我们还发现ID.6 X的转弯半径只有4.4米，在同级别车型中优势明显，城市街道路口掉头非常轻松。

　　底盘采用前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架的组合，为了确保底部电池组安全，保证车身稳定性，整体悬架调校风格相比同级别的大众品牌燃油车稍显硬朗，所幸的是底盘整体性依旧保留了大众一贯的优良传统，经过减速带时不会有多余的振动。