动力：双擎系统锦上添花

　　动力方面，新款广汽丰田C-HR将继续搭载TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机，最大功率126kW，峰值扭矩203N·m，传动系统匹配可模拟10速的Direct Shift CVT无级变速箱。

　　除此之外，中期改款后的C-HR还提供了双擎版车型，搭载由2.0L自然吸气发动机与电动机组成的混合动力系统，系统综合功率135kW。其中，前置单电机最大功率80kW，峰值扭矩202N·m，配备镍氢电池，传动系统匹配E-CVT变速箱。

　　首先抛出结论，新款广汽丰田C-HR绝对算得上是一款相当好开的车，至少在同级别中，驾驶品质感能够处于第一梯队。怠速时，只有当动力电池需要充电时，发动机才会启动，大部分情况下都比较安静。起步及低速行驶时单纯依靠电机驱动，平顺安逸，有助于提升油耗表现。当持续踩下油门加速时，发动机会立刻启动介入，整个过程还是丝滑且平顺的，另外在动力衔接方面也不会产生太过明显的突兀感。

　　虽然动力表现值得称赞，但是这台2.0L发动机在工作时实在称不上安静，尤其是在启动和转速攀升的阶段，闹出的动静着实不小。由于整车隔音比较一般，因此发动机的噪音可以清晰的传递至车内，一定程度上影响了行驶品质感，而这部分也是新款广汽丰田C-HR动态环节最减分的一处。

　　相较于目前主流的小排量发动机，这套基于2.0L发动机以及电机组成的混动系统，在平顺性方面的优势相当明显，搭配E-CVT变速箱，日常驾驶安逸舒适。虽然没有涡轮增压器的辅助，但是在全力加速时，主观感觉爆发力其实并不算差，而且在高速巡航时，充足的动力储备也能够给到驾驶员很强的信心。

　　刹车脚感并没有什么太大问题，踏板在初段踩下时不会显得很贼，这样的调校对于拥堵时跟车相当友好。整体来说，制动力的释放均匀线性，而且也没有特别明显或突兀的爆发点。