五月份的北京艳阳似火，几乎让人无法喘息，但是在200多公里外的河北承德，这里却完全是另外一幅景象。天高云淡，微风不燥，伴随着道路两旁树林被风吹过的沙沙声，这一刻我感觉自己是无比的自在与幸福。而此次与我一起开启旅程的还有这台广汽三菱欧蓝德，作为一台城市紧凑型SUV，欧蓝德似乎从来不屑于在城市之间游走。在接下来的旅途中，欧蓝德用实力彻底征服了我。

　　外观：越野气势十足

　　自2016年国产后，这一代欧蓝德保持现有设计风格已经接近六年了，尽管设计依旧没过时，多少都会有些审美疲劳。不过好在广汽三菱已经放出了最新消息，全新一代广汽三菱欧蓝德将于明年正式上市。

　　或许是欧蓝德在本身设计之初就加入了很多越野车的元素，即便是放在当今，这款车从外观上看起来依然不会显得落伍，整车造型还颇有几分硬派越野车的影子。特别是从侧面角度和尾部看上去，整体造型非常敦实，简单、霸气、不油腻。

　　细节设计层面，欧蓝德前脸造型相对有些张扬，粗犷的镀铬饰条几乎占据了大半个前脸，在黑色中网的映衬下显得闪闪发光。同时，由于中网体积也相对比较大，使得整个车头看起来很是宽厚。大灯部分高配车型采用了LED光源，灯组内部还经过了一定小心思打造，视觉看起来很有设计感。

　　尾灯也采用了LED光源，灯组造型和头灯组样式相辅相成，不仅灯组体积尺寸够大，中部还采用了镀铬饰条将其相连接。此外，欧蓝德还采用了隐藏式排气布局，这一设计也将延续至下一代车型中。轮胎部分搭配的是一款国产邓禄普SUV轮胎，主打城市路况。而虽然“55”的扁平比不算太高，但也可以吸收一部分路面震动。

　　内饰：简单朴素 凸显实用性

　　虽然在外观上看起来并不会觉得过时，但当坐进内饰的一刹那，你就瞬间感受到那种与当下潮流不符的氛围。虽然欧蓝德在此之前针对一些细节设计进行了升级，但整体造型并没有发生太大的变化，全黑的内饰造型看起来比较简单，各个区域划分也都比较明显，各项功能的控制按键设计得也比较大，操作起来不仅方便也易于寻找。

　　而整体内饰唯一与智能化沾边的应该就是这块8英寸中控屏，至于其它细节基本上都保留了传统设计。仪表盘也还是指针式设计，虽然在功能性上不如数字化仪表显示全面，但传统机械指针观察起来更加直观。

　　此外，该车内饰氛围也没有强调太多华丽的装饰，仅在中控台区域和门板上加入了几块木纹饰板，整体风格相对比较沉稳。

　　8英寸的中控彩色大屏为全系标配，整体显示效果还算不错。该系统不仅自带了高德地图、酷我音乐等功能，还支持百度CarLife连接，除此之外，该系统还支持手机蓝牙连接、收音机以及语音控制等。经过实测之后，系统整体反应速度表现还不错。

　　比较遗憾的是，前排仅配备了一个USB接口和一个12V点烟器接口，充电接口数量并不算太多，不过车主后续自己购买一个点烟器接口转USB接口的设备就可以了。

　　配备的双温区空调可以单独调节主驾和副驾两边的温度，硕大的调节按钮触感反馈不错，而且还易于盲操。不过该车空调系统仅支持按键式操作，不支持触屏显示和操作。此外，本次试驾的次顶配车型后排也配备了空调出风口，但并不能进行单独设定。

　　另外，不禁要感叹三菱重工的空调的制冷效果真的很棒，在整个试驾体验过程中，我都没有感觉到燥热，甚至还有点儿冷。

　　座椅部分，试驾的车型座椅全部采用皮质面料进行包裹，座椅填充物十分到位，乘坐舒适度也表现不错。不过整体坐姿表现偏高，且方向盘角度调整有限，不过好在主驾驶座椅提供了电动腰托服务，可以让驾驶者找到一个比较舒适的坐姿，而副驾则为手动调节。

　　此外，该车前排还配备了两档座椅加热功能，对于冬季驾驶来讲，更加友好。天窗的尺寸并不大，不过可开启的面积还算不错，打开后通风效果会更好。

　　动力：2.4L+CVT组合

　　动力方面，广汽三菱欧蓝德共有两种动力可选，分别提供代号4J11的2.0L自吸发动机和代号4J12的2.4L自吸发动机。此次试驾的车型为2.4L版本，最大功率为192马力，峰值扭矩为235牛·米。传动方面，匹配的是CVT无级变速箱（可模拟6挡）。

　　此外，5座版2.4L的欧蓝德采用了一套适时四驱系统，点击中控面板上的“4WD”按键，可切换为4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三种动力模式。其中，4WD ECO模式下基本以前驱为主，当车辆侦测到前轮开始打滑后，会给后轮分配30%的动力。而4WD AUTO模式也是以前驱为主，但它可以最多分配50%的动力到后轮。而4WD LOCK模式就是前后轴固定的50:50动力分配。

　　由于此次试驾的路线为越野固定线路（动态图片为后期拍摄），所以我们主要针对这款车的越野通过性以及中低速行驶效果进行评判。或许是我平日里驾驶的车型大部分搭载的是涡轮发动机，初试这台2.4L自吸发动机时，能明显感觉到欧蓝德起步非常迅速，油门初段调教也比较积极，感觉上会有些窜，或许这和自吸发动机更好的响应性有关，总之需要驾驶者更加细腻的去把控油门。搭配的CVT变速箱由于采用了无级变速，整个过程中非常顺滑，不会因为转速攀升而产生顿挫。

　　在进入碎石路之前，受限于整个乡村道路偏窄以及各种不确定性因素，整个过程中我并没有开的很快，一直保持与大部队同速行驶。但当需要加速行驶时，这台发动机似乎又变得慵懒起来，踩下油门踏板，发动机几乎没有作出任何反应，而想要获取真正的加速效果，需要更用力深踩油门踏板，伴随着转速的突然攀升，2.4L引擎的动力倾泻而出，加速效果还算不错。

　　短暂的乡村道路试驾后，我就已经来到了山脚下，眼前的道路已经从水泥路变换成碎石+泥土组成的越野路面，在教练的指导下，我将车辆顺势调整至4WD LOCK模式，准备试一试欧蓝德的烂路行驶效果。

　　试驾线路的终点位置选在了河北承德市隆化县的黑熊谷风景区，这里是一片自然保护景区，周围的植被、树木都保留了大自然最原始的生态。而且上山的道路并没有进行开发，基本全部由碎石和泥土组成。再加上积水对山路的冲刷，使得道路崎岖不堪，对车辆性能以及通过性提出了很高的要求。

　　在初入黑熊谷风景区时，地面上的道路相对还不算特别难走，只需要稳住油门，控制好车辆的行驶轨迹，即可轻松通过。在此过程中，我也感觉到欧蓝德悬挂调教韧性十足，在具有不错舒适性的同时，刚性表现仍值得肯定。另外，欧蓝德的转向手感也表现不错，回馈力度轻盈，连续转向之后也不会觉得累。

　　经过了简单的体验之后，由于接下来的路程地势相对比较险要，而且还有很大角度的爬坡以及转弯路面，出于安全考虑，剩余路程交由随车教练完成驾驶。而随着丛林的继续深入，我也确实感觉到了这种路面的险要。当面对一条角度比较垂直且又非常崎岖的路面时，我当时内心不禁对欧蓝德的能力提出来质疑，毕竟它配备的是一套普通的SUV轮胎，而且还是承载式车身...

　　在我内心焦虑之际，只见教练一脚油门便冲了出去，为了能够获得最大动力，整个过程中都没有停车，最终经过了几次七拐八拐以及差点儿翻车的经历之后（我当时感觉就要翻了），车辆顺利达到了黑熊谷风景区的观景台。

　　回顾刚才的体验，我不禁要感叹欧蓝德作为一部城市SUV，它的越野通过性真的表现不错，面对如此崎岖道路，在满载四人的情况下，还能完成登顶。另外，还有让我比较震撼的就是这台CVT变速箱的表现，很明显这台欧蓝德上的CVT变速箱能够承受更高的强度，所以并不是所有的CVT都是那么脆弱。

　　空间：家用绰绰有余

　　乘坐空间方面，身高为187cm的体验者进入前排坐好后，调整好坐姿后，头部大约还有四指左右的余量，头部空间非常宽裕。储物空间方面，容积和数量表现也属于常规水平，符合当下用户使用需求。中控扶手位置有两个深度可观的水杯架，可以放置一些日常饮用品。后方的扶手箱也可以放置手机、钱包、钥匙等杂物。门板下方的储物槽容纳空间也非常可观，较长的储物设计可以放入多瓶饮用水。

　　保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，坐好后头部空间大约为三指左右的距离，腿部空间约为一拳左右的余量，空间表现相对有些局促，但并不影响其舒适性。此外，虽然该车为四驱车型，但地台中央凸起并不算高，加上中间位置的坐垫设计靠后，一定程度上对中间乘客的乘坐舒适性有所改善。

　　储物部分，后排车门门板储物槽不如前门储物空间大，但也能放置2-3瓶左右的饮用水。另外，该车后排中间座椅位置还提供了两个杯架，同时在休息时也可当作扶手使用。

　　此次试驾的欧蓝德为5座版，由于取消了第三排座椅，所以后备箱的空间非常可观，放置一些日常物品完全没问题。此外，后排座椅还可支持4/6比例放倒，放倒后空间可进一步拓展。而且第二排座椅放倒后，地台经过一定调整可呈现全平状态，这一点要格外表扬三菱汽车的工程师们。由于该车还具有7座版，所以在后备箱的位置还预留了两个杯托，对第三排的照顾也非常不错。

　　安全：主动安全配置略有欠缺

　　安全配置并不是欧蓝德的强项，由于该车已经六年没有经历过换代，所以后期改款也只是针对一些可以加装的配置进行了升级，但整体安全性配置还是与当今主流存在较大的差异。希望在明年上市的换代车型中，这些配备都能够及时补齐。不过在基础被动安全配置上，欧蓝德该有的一个也没有少，缺少的只是主动安全配置。

　　总结：