本次测试的新款奔驰E级搭载2.0T高功率发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米，参数和实际驾驶体验均达到了专家评审团的预期。中低速工况下油门响应积极，日常城市中驾驶只需用到一半的油门开度便可轻松完成并线超车等动作。高速时发动机也能始终保持充沛的活力，动力随叫随到。9AT变速箱换挡逻辑和平顺性都无可挑剔，日常驾驶即便处于拥堵路况也很难察觉到顿挫。

　　新款奔驰E级提供了标准/舒适、经济、运动三种驾驶模式，实际体验来看，标准/舒适和经济模式除在起步阶段略有差别外，中后段加速表现基本一致；而在运动模式下，油门响应会更敏感，加速时的推背感也更加明显。

　　制动表现方面，新款奔驰E级也展现出豪华品牌车型应有的素质。制动踏板虽然行程不长且脚感偏硬，但踩下后制动力的释放非常线性，易于掌握。全力制动时，悬挂拉伸也并不夸张，车身能始终保持平稳姿态，给人带来十足的安全感。

　　转向感受方面，新款奔驰E级的表现符合专家评审团的预期。由于配备了可变转向比，系统会根据当前车速适时调整转向力度，低速状态十分轻盈，高速时会变得更沉，以保证操控的稳定性。

　　底盘采用前多连杆独立悬挂与后多连杆独立悬挂的组合，底盘设定保持了奔驰一贯的厚重传统，并且隔音也非常出色，营造出领先同级的高级质感。悬挂虽然较软，但也并非没有路感，且高速过弯时还能提供足够的支撑，车内乘员不会出现不适感。

　　此次测试的新款奔驰E级配备了全速自适应巡航功能，在实际体验过程中，整体表现符合专家评审团预期。当前车起步时候，驾驶员只需轻点油门，车辆就会跟随前车起步加速。而当前车减速或刹车时，车辆会立刻作出判断，并跟随前车减速直至停止。实测起步和停车感受平稳，没有任何突兀感。此外，跟车距离支持四级调节，不过即便调到最近距离，与前车之间还是存在间距稍大的情况，很容易被“加塞”。

　　总结

　　综合以上各项测试结果得出结论，新款奔驰E级在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺表现可圈可点，只是漆膜喷涂厚度还有提升空间。此外，车内空气质量、发动机隔音降噪以及振动抑制等方面，新款奔驰E级也都交出了令人满意的答卷。不过，在车内噪声测试项目中，新款奔驰E级在高转速下发动机的噪音表现还是略逊色于测试过的同级别车型。另外，在后排中间座椅坐垫长度和油门和刹车踏板阶差方面，新款奔驰E级也存在一定优化空间。在主观感受层面，新款奔驰E级同样展现出了豪华品牌车型的优势，静态和动态体验整体表现良好，但也存在一些不足，如前排中央扶手不支持调节、门板扶手宽度不足、机械钥匙使用略有不便等。综合来看，新款奔驰E级的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。