除了动力感受不同之外，转向手感也略有区别。大众燃油车型的转向手感，尤其是新车型，普遍都偏轻，这是为了能在城市中更加轻松的驾驶，所以低速时的转向手感电子味很浓。而ID.4 X的转向力度则偏沉，这对于一款纯电动车型来说反而有些与众不同，而且由于前悬较短，并采用后置后驱的驱动形式，使其车头响应速度更快，指向性也更加精准，极大地提升了操控感，但对于像我这样的大众老车主来说，初次驾驶时会比较没有信心，需要短时间的熟悉与适应。

　　悬架系统采用了大众品牌常见的前麦佛逊+后五连杆独立悬架组合，行驶质感一如既往的欧系车风格，悬架调校紧凑，滤震动作干脆利落，对于路面的细碎颠簸可以高效化解，并且与燃油车型不同的是，那些通过底盘和方向盘向驾驶者传递的琐碎路感也一并不见了，整车的舒适性得到了进一步提升。不过，在行驶到非铺装路面时，较深的坑洼会导致车身跳动明显，可见ID.4 X的主战场还是城市，面对轻度越野路况只是可以通过，但并不属于擅长领域。

　　此外，由于采用了电驱系统，无需担心发动机噪音的滋扰，尤其是大部分纯电动车型在行驶时的电流声，ID.4 X也丝毫不会让车内人员察觉。但由于采用了胎宽较高且扁平比较低的轮胎，所以行驶时路噪会比较大，可以说当车辆行驶时，主要是路噪比较闹人，而风噪处于正常水平。

　　总体来看，上汽大众ID.4 X的动态感受继承了大众燃油车型一贯的优点，同时还与电动机的特性与优势完美融合，虽然开起来感觉不再是那股“熟悉的大众味”，但整体来看，驾驶品质、乘坐舒适性以及操控感受还是保持了极高的水准，甚至比传统燃油车型还有所进步。这份初见，虽然短暂，却一见倾心。