驾驶感受上的舒适并不代表全新911 Carrera S妥协了，而是这台试驾车选装了PASM保时捷主动悬挂管理系统，所以在普通模式下悬架的阻尼更软，确保路面震动的传递没不那么直接。而路感依然清晰，无论是方向盘、座椅还是底盘都能感知到，而且在通过减速带时，由于发动机后置，车尾重量较大，后轮的弹跳更加明显。

　　谈到保时捷911，操控性绝对是看家本领，尤其是这样一辆后置后驱的跑车，在想象中应该始终是在失控的边缘游走，而且由于车尾的重量过大，一旦失控很难救回来。但实际表现却“啪啪”打了我的脸，这台车操控性异常的好，尤其是出色的抓地力，使这辆车在弯道中能够死死的咬住弯心。而这种感觉甚至比中置后驱的保时捷718 Boxster S还要更加稳定，这一度让我怀疑这台试驾车是不是四驱的911 Carrera 4S。

　　排气的声浪会随着驾驶模式的不同而变化，不过即便是普通模式，日常开起来也是吵吵闹闹好不热闹，当然如果你喜欢更纯粹的排气声浪，还可以像这台试驾车一样选装运动排气，通过处理后的声浪会更加动听。此外，由于后置发动机的原因，这台车城市道路中走走停停，甚至还会听到涡轮和变速箱等机械部件工作时特有的声音，对于喜欢机械，喜欢驾驶的人来说，这种机械的“奏鸣曲”别有一番情调。