在测试过程中，倒车雷达最远在44cm才能感应到后方物体，无法较早发现后方障碍物。同时比亚迪e1只配备了两段式倒车雷达，每段距离间隔掌握虽然适中，但如果泊车时仅凭倒车雷达，后方障碍物则无法及时发现，存在安全隐患。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，比亚迪e1持续蜂鸣提示距离为28cm，表现较好，与测试标准相差值在合理范围内。

　　倒车影像系统显示效果清晰，几乎察觉不到镜头畸变。辅助线通过用不同颜色示意距离，但不能随方向盘转到而改变轨迹。此外，左侧配备了虚拟倒车影像功能，更便于驾驶者对障碍物与车身尾部之间的距离进行掌握，但遗憾的是探测距离同倒车雷达一样比较近，且只有两段。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，比亚迪e1的转弯半径仅为4.3m，小巧的车身使其非常灵活，善于在城市中穿梭。

　　比亚迪e1定位为城市代步微型车，仅能满足简单出行的动力储备注定了它与激烈驾驶无缘，所以车内并未配备拉手，不过考虑到比亚迪e1并没有配备中央扶手，车门扶手的尺寸也比较小，所以车内拉手还是很有必要的。