性能：两种动力应对不同需求

　　小编拿到的是全新一代朗逸280TSI车型，其搭载大众EA211系列1.4升高功版涡轮增压发动机，相比现款的230TSI车型，新车的最大功率和扭矩分别提升至110kW和250N·m，厂家宣称其0-100km/h加速时间仅为8.3秒，并在提升动力的同时，借助与之匹配的7挡双离合器变速箱，新车的百公里综合油耗甚至可以低至5.4L。当然，作为大众家族最为常见的动力总成之一，280TSI+7DSG组合的实力不容小觑。

　　或许是出于燃油经济性考虑，全新一代朗逸的初段油门响应不算积极，直观感觉这台高功版的1.4TSI发动机，在缓踩油门时刻意保留了自身实力，虽然起步加速颇为轻快且能够营造出一定的推背感，但与小编脑海250N·m扭矩的强劲发力并不吻合。加之7挡双离合器变速箱升挡较为积极，即便油门踏板过半，它也更加倾向于保持挡位拉高转速，而并非立刻降挡以换取更加充沛的动力输出，谈不上畅快，但穿梭在城市中能够轻松完成超车动作。时速60km/h左右，变速箱即可升至7挡，此时的发动机转速仅为1300rpm上下，有助于提升燃油经济性，也与其家轿定位不谋而合。

　　既然如此，在小编看来全新一代朗逸提供的ECO模式，对于未来车主们或许更加常用。诚然，在该模式下，油门响应甚至可以用“迟钝”一词形容，但加速过程依旧较为轻快，更加积极的升挡逻辑，会在驾驶员收油的瞬间执行升挡操作，游走在不算稀疏却也并非拥堵的国道上，反倒让人重温了繁忙工作中难寻的闲逸。松开油门后，行车电脑中会出现“E”和ECO标识，同时发动机转速也回归1000rpm，显然以滑行状态降低油耗才是该模式最大的亮点，而轻点刹车或油门踏板时，变速箱会依据车速重新接入对应挡位，得益于双离合器结构，整个过程没有拖泥带水，也没有让人感到丝毫冲击。

　　假如遇到拥堵路段或需要急加速时，S挡仍是不二之选，虽然此时变速箱仍不太情愿降挡，但升挡步伐却放缓了许多，即便只是在相同时速下较D挡模式低了1挡，严阵以待的峰值扭矩以及更加积极的油门响应，足以让驾驶者畅快地穿梭于车流缝隙中，至少在时速80km/h之内，“任性”一下无需犹豫。而伴随车速提升，这台1.4TSI发动机的动力储备也值得肯定，时速120km/h之后加速力道仍较为可观。不过，此时该动力总成在低速时不够线性的特点显露无疑，排队跟车走走停停的过程中，驾驶员踩踏油门的力度需要仔细拿捏。

　　相比之下，该车的转向手感更让人一见倾心，除了颇具德系风格的方向盘回馈力度外，并未影响指向性的适度旷量，不仅能够让驾驶者随心所欲的完成并线或过弯动作，高速行驶时沉稳且没有丝毫机敏气息的转向系统，更是大众家族一脉相承的优点。

　　全新一代朗逸底盘采用前麦弗逊，后扭力梁式半独立结构，对于一款定位家用的紧凑型轿车而言，此举并不出人意料。虽然从结构层面来说并无太多亮点，但重在“疗效”，明显的舒适取向，搭配富有韧性的底盘调校，过滤路面细碎的颠簸自然不在话下，同时也并未将路感完全隔绝。遇到落差较大的坑洼或橡胶减速带，悬挂的处理过程干脆利落，且传递给车内人员的振动较为有限，高速行驶时，其出众的稳定性表现，足以印证自身的德系血统。

　　值得一提的是，并线过程中该车底盘的整体感可圈可点，尾部的循迹性表现，甚至堪比更“高端”的多连杆结构。当然，它也并非十全十美，驶过坡顶后仍会伴随些许的抛离感，而高速碾压过连续颠簸路段时，车尾仍会带有多余的弹跳。至于高速过弯时的侧向支撑表现，依小编来看，以舒适型家轿的眼光来看，该车可谓“名副其实”，不过假如能够进一步抑制车内的侧倾感，或许会得到更多消费者青睐。

　　再来说说制动和隔音表现吧，全新一代朗逸的初段制动力不算强劲，能够很好地抑制重心转移给人带来的不适，伴随刹车踏板深入，制动力增益较为线性，且快速踩下刹车踏板时，充足的制动力足以让人信心十足。此外，该车对于胎噪与发动机噪音的抑制令人满意，相比之下，高速行驶时车窗外的风切声会稍感明显。

　　除了280TSI车型外，小编还有幸体验了1.5L车型，其搭载同属EA211系列的1.5升自然吸气发动机，较之前者，不仅更加注重燃油经济性表现，85kW的最大功率更是超过了现款1.6L发动机。值得一提的是，自然吸气发动机与生俱来的线性输出，更加适合穿行于城市之中，得益于充沛的低扭表现，跟车行驶时驾驶者也易于掌控油门踩踏力度，虽然加速力道不及280TSI车型，但均匀的动力输出足以让人眼前一亮。

　　不过高速时的动力储备，并非这台1.5L发动机的长项，特别是想要完成超车动作前，需要预先判断加速距离，而全力加速时较为明显的引擎噪音，似乎也说明了该车更适于城市通勤。与之匹配的6挡手自一体变速箱可谓兢兢业业，换挡平顺性在使用AT变速箱的车型中位居前列，为该车的行驶质感增色不少。与280TSI车型相似，该变速箱同样拥有相当积极的升挡逻辑，似乎在它的潜意识中，降低发动机转速换取最佳的燃油经济性表现才是唯一真理。好在换入S挡后，整车的动力响应有所改善，只是受限于自身的动力储备，想要实现近似280TSI车型的畅快加速并非易事。