2008年，上汽大众正式推出了第一代朗逸车型，在扩充消费者可选范围的同时，历经多次改款并屡次创下了销量佳绩，甚至一举成为了该品牌的销量担当，其市场认可程度已无需多言。然而，反观“朗逸”自身，在某些方面堪称完美？亦或有着明显短板？似乎从这两个角度我们都难以迅速给出令人信服的答案，因而就像多数大众家族的产品一样，均衡可能是它最大的特点，或者说是亮点。

　　十年之后，上汽大众为我们呈现出了基于MQB平台打造的全新一代朗逸，最新的家族化设计语言，再次让“朗逸”成为了万众瞩目的焦点。当然，全新平台带来的诸多新技术，也成为了新车产品力的组成部分，而从“理论”到实际感受，该车究竟在哪些层面得以提升呢？在与大家分享试驾感受之前，不妨一同憧憬“想要的恰好在身边”的感觉吧。

　　外观：令人着迷的精致感

　　看到上汽大众全新一代朗逸的官图时，新车的精致感，甚至让小编不敢相信它真的是“朗逸”。何出此言呢？或许与新车引擎盖及保险杠等处，增加的锐利棱线脱不开关系，倒梯形进气格栅采用了大众最新的家族化风格，同时镀铬材质的用量也较现款有所增加，重点在于，横向分布的辐条实为双层式设计，不过1.5L车型下层辐条为黑色材质，与280TSI版本略有差异。

　　作为新车前脸的点睛之笔，远近光均带有透镜并采用LED光源的头灯组，为全新一代朗逸的视觉效果增色不少，值得一提的是，内侧带有拐角的日间行车灯，隐约可见家族旗舰辉昂的影子，细节处理也一丝不苟。此外，小编的试驾车还提供了前雾灯，并支持转向辅助照明功能，常见的大众“套路”，胜在实用性表现。

　　新车的侧面线条颇具层次感，贯穿车身的腰线以及门板处的钣金折线，让全新一代朗逸的细节设计更显档次感，而C柱还引入了三角窗设计，视觉感受更显修长。需要说明的是，全新朗逸基于大众MQB平台打造，相比衍生自PQ34平台的现款车型，其车身长宽高分别增加至4670mm、1806mm和1474mm，轴距达到了2688mm，有助于进一步提升车内驾乘空间表现。

　　除了更大的车身尺寸外，从前翼子板向后延伸的箭矢装饰内，还印有“LAVIDA”英文标识，该设计在紧凑型轿车中并不多见，“轻描淡写”中透露出设计师对营造高级感的用心良苦。此外，该车门把手处镶嵌有镀铬饰条，其中包含了无钥匙进入功能按键，虽然在不少消费者眼中，按键操作不如触控感应显得“高级”，但回归使用层面，就便利性而言前者更具优势，假如您和小编同为“强迫症”患者，便能深有体会。

　　较之现款朗逸圆润且鲜有线条勾勒的车尾，新一代车型无疑是精雕细琢的产物，后备箱盖及保险杠等处的横向线条错落有致，锐利且采用圆弧过度，大气却并非锋芒毕露。侧面看去，点到为止的内切造型，为修长的车身增添了几分紧致。

　　将尾灯组作为众多线条的汇集之处，可谓是大众全新设计风格的元素之一，同时借助全LED灯组大幅优化了夜间点亮效果。后保险杠下方仅用简洁的镀铬材质妆点，并刻画出尾喉造型，而真正的排气系统则为隐藏式布局。另外，1.4T车型尾部标注有“280TSI”，而1.5L版本则仅为“LAVDIA”标识。

　　小编的试驾车装备了17英寸精车铝合金轮辋，无论样式亦或直径，在同级中均较为抢眼。与之配套的是邓禄普 SP SPORT MAXX 050轮胎，抓地力表现毋庸置疑，加之其规格达到了225/45 R17，兼顾了操控与舒适性。备胎不出意料的为非全尺寸版本，中间的泡沫材质内镶嵌有随车工具。

　　内饰：简约、实用 配置升级

　　作为上汽大众销量担当的换代车型，全新一代朗逸的外观大气、精致却并不张扬，可谓将国内消费者的审美“研究”得淋漓尽致。不过想要再续前作的辉煌，为了适应多数消费者，其内饰造型就不能太过繁琐，同时配置与便利性层面注定要进一步完善，因而呈现在我们眼前的内饰布局虽然难称惊艳，但熟悉的MQB平台风格，以及大众车型惯用的操作方式，再次诠释了易于上手才是硬道理。

　　副驾驶侧的饰板采用了亮黑拉丝渐变工艺，细节处的高级感值得肯定，不过中控台及车内门板等处均为硬质材料，仅车门扶手处带有些许皮质面料包裹，单从触感而言有些小遗憾，至于是否会成为全新一代朗逸的“槽点”，咱们接着看。

　　三辐式真皮方向盘极具大众风格，直径与握感都“没毛病”，而略带平底造型的设计风格，最大限度降低了对驾驶员腿部空间的侵占。两侧按键中包含了自适应巡航和语音控制等功能。重点在于，现款车型上并未提供的方向盘四向手动调节功能，也可在新车上见到，人性化程度有所提升。

　　简洁的双圆式仪表盘，告别了现款的双炮筒造型，扁平化设计风格搭配更加清晰的信息反馈，对于一款紧凑型家轿而言再合适不过了。

　　值得一提的是，新车依旧提供了四门车窗一键升降功能，小编试驾的280TSI版本还装备有头灯自动启闭，在实用性方面可圈可点。

　　中间的8英寸触控屏与周围饰板完美融合，除了高分辨率和较快的响应速度外，在抑制反光方面的表现也值得肯定。不仅如此，系统中集成的导航功能，还能够向驾驶者反馈实时路况，输入车牌号后则可自行规避限行路段，可谓是应对恼人政策的一剂良方。当然，诸如苹果CarPlay和百度CarLife等手机互联系统也并未缺席，同时左侧还设计有部分功能的快捷键，虽然整体布局不算新颖，但胜在上手零难度。

　　令人欣喜的是，全新一代朗逸不仅装备带有Clean Air的双区恒温空调，前排座椅还支持三挡可调的加热功能。重点在于，后排出风口与下方的双USB接口将成为全系标配，一改现款车型对后排乘客照顾不周的窘况。

　　对于熟悉大众车型的朋友们而言，电子手刹和AUTO HOLD这对搭档已绝非新面孔，但在“朗逸”车型上却是首次出现，而且厂家宣称二者将为标准配置，在同级中屈指可数。此外，两侧还包含有驻车雷达、ECO模式和发动机启停功能开关，操作相当顺手。

　　日常使用频率较高的电动天窗沿用了欧规奥迪A4车型的天窗尺寸，较现款采光面积增加了30%。此外，驾驶席侧稍长的中央扶手拥有出众的支撑性表现，并可进行高度调节，以适应不用身材的驾驶者。

　　性能：两种动力应对不同需求

　　小编拿到的是全新一代朗逸280TSI车型，其搭载大众EA211系列1.4升高功版涡轮增压发动机，相比现款的230TSI车型，新车的最大功率和扭矩分别提升至110kW和250N·m，厂家宣称其0-100km/h加速时间仅为8.3秒，并在提升动力的同时，借助与之匹配的7挡双离合器变速箱，新车的百公里综合油耗甚至可以低至5.4L。当然，作为大众家族最为常见的动力总成之一，280TSI+7DSG组合的实力不容小觑。

　　或许是出于燃油经济性考虑，全新一代朗逸的初段油门响应不算积极，直观感觉这台高功版的1.4TSI发动机，在缓踩油门时刻意保留了自身实力，虽然起步加速颇为轻快且能够营造出一定的推背感，但与小编脑海250N·m扭矩的强劲发力并不吻合。加之7挡双离合器变速箱升挡较为积极，即便油门踏板过半，它也更加倾向于保持挡位拉高转速，而并非立刻降挡以换取更加充沛的动力输出，谈不上畅快，但穿梭在城市中能够轻松完成超车动作。时速60km/h左右，变速箱即可升至7挡，此时的发动机转速仅为1300rpm上下，有助于提升燃油经济性，也与其家轿定位不谋而合。

　　既然如此，在小编看来全新一代朗逸提供的ECO模式，对于未来车主们或许更加常用。诚然，在该模式下，油门响应甚至可以用“迟钝”一词形容，但加速过程依旧较为轻快，更加积极的升挡逻辑，会在驾驶员收油的瞬间执行升挡操作，游走在不算稀疏却也并非拥堵的国道上，反倒让人重温了繁忙工作中难寻的闲逸。松开油门后，行车电脑中会出现“E”和ECO标识，同时发动机转速也回归1000rpm，显然以滑行状态降低油耗才是该模式最大的亮点，而轻点刹车或油门踏板时，变速箱会依据车速重新接入对应挡位，得益于双离合器结构，整个过程没有拖泥带水，也没有让人感到丝毫冲击。

　　假如遇到拥堵路段或需要急加速时，S挡仍是不二之选，虽然此时变速箱仍不太情愿降挡，但升挡步伐却放缓了许多，即便只是在相同时速下较D挡模式低了1挡，严阵以待的峰值扭矩以及更加积极的油门响应，足以让驾驶者畅快地穿梭于车流缝隙中，至少在时速80km/h之内，“任性”一下无需犹豫。而伴随车速提升，这台1.4TSI发动机的动力储备也值得肯定，时速120km/h之后加速力道仍较为可观。不过，此时该动力总成在低速时不够线性的特点显露无疑，排队跟车走走停停的过程中，驾驶员踩踏油门的力度需要仔细拿捏。

　　相比之下，该车的转向手感更让人一见倾心，除了颇具德系风格的方向盘回馈力度外，并未影响指向性的适度旷量，不仅能够让驾驶者随心所欲的完成并线或过弯动作，高速行驶时沉稳且没有丝毫机敏气息的转向系统，更是大众家族一脉相承的优点。

　　全新一代朗逸底盘采用前麦弗逊，后扭力梁式半独立结构，对于一款定位家用的紧凑型轿车而言，此举并不出人意料。虽然从结构层面来说并无太多亮点，但重在“疗效”，明显的舒适取向，搭配富有韧性的底盘调校，过滤路面细碎的颠簸自然不在话下，同时也并未将路感完全隔绝。遇到落差较大的坑洼或橡胶减速带，悬挂的处理过程干脆利落，且传递给车内人员的振动较为有限，高速行驶时，其出众的稳定性表现，足以印证自身的德系血统。

　　值得一提的是，并线过程中该车底盘的整体感可圈可点，尾部的循迹性表现，甚至堪比更“高端”的多连杆结构。当然，它也并非十全十美，驶过坡顶后仍会伴随些许的抛离感，而高速碾压过连续颠簸路段时，车尾仍会带有多余的弹跳。至于高速过弯时的侧向支撑表现，依小编来看，以舒适型家轿的眼光来看，该车可谓“名副其实”，不过假如能够进一步抑制车内的侧倾感，或许会得到更多消费者青睐。

　　再来说说制动和隔音表现吧，全新一代朗逸的初段制动力不算强劲，能够很好地抑制重心转移给人带来的不适，伴随刹车踏板深入，制动力增益较为线性，且快速踩下刹车踏板时，充足的制动力足以让人信心十足。此外，该车对于胎噪与发动机噪音的抑制令人满意，相比之下，高速行驶时车窗外的风切声会稍感明显。

　　除了280TSI车型外，小编还有幸体验了1.5L车型，其搭载同属EA211系列的1.5升自然吸气发动机，较之前者，不仅更加注重燃油经济性表现，85kW的最大功率更是超过了现款1.6L发动机。值得一提的是，自然吸气发动机与生俱来的线性输出，更加适合穿行于城市之中，得益于充沛的低扭表现，跟车行驶时驾驶者也易于掌控油门踩踏力度，虽然加速力道不及280TSI车型，但均匀的动力输出足以让人眼前一亮。

　　不过高速时的动力储备，并非这台1.5L发动机的长项，特别是想要完成超车动作前，需要预先判断加速距离，而全力加速时较为明显的引擎噪音，似乎也说明了该车更适于城市通勤。与之匹配的6挡手自一体变速箱可谓兢兢业业，换挡平顺性在使用AT变速箱的车型中位居前列，为该车的行驶质感增色不少。与280TSI车型相似，该变速箱同样拥有相当积极的升挡逻辑，似乎在它的潜意识中，降低发动机转速换取最佳的燃油经济性表现才是唯一真理。好在换入S挡后，整车的动力响应有所改善，只是受限于自身的动力储备，想要实现近似280TSI车型的畅快加速并非易事。

　　空间：宽敞舒适 后排储物能力稍逊

　　得益于MQB平台与更加宽大的车身尺寸，新一代朗逸的驾乘空间表现较现款更上一层楼，身高173cm的体验者在前后排均可获得一拳头部余量，在保持前排座椅位置不变的基础上，后排腿部空间可轻松达到两拳，对于一款紧凑型家轿而言，其表现已颇为出众。

　　需要说明的是，前排座椅的支撑于包裹性表现值得肯定，且驾驶席提供了6向电动调节，而据厂方介绍，新车的后排座椅坐垫长度较现款增加了75mm，已改善对后排乘客腿部的承托表现，或许短途出行其功效并不显著，但经过一天的长途试驾，增长后的坐垫确实对提升乘坐舒适性功不可没。

　　储物空间方面，该车前后门板储物槽均拥有可观的容积表现，驾驶席左侧的“零钱格”及中控台下方储物槽内，分别可盛放票据和手机等物品，为日常行车提供了便利。

　　前排双联装杯架内均提供了限位装置，左侧还设计有两个卡槽和储物槽，不过储物槽长度稍显不足，难以放入与iphone7 Plus尺寸相近的手机。此外，中央扶手箱与手套箱内部，均可用于放置饮料瓶。

　　略感遗憾的是，其后排储物空间较为有限，除了门板储物槽外，仅有前排座椅后方的置物袋可供乘客使用。好在全新一代朗逸的后备箱拥有510L的常备容积，将后排座椅按4:6比例放倒后，还可进一步扩充其内部空间。

　　安全：配置让人满意

　　除了前文为大家介绍的电子手刹和自动驻车两项标准配置外，诸如全车6气囊、车身稳定及牵引力控制系统等装备，也可在试驾车上见到，其中的AEB刹车辅助系统，在监测到前车突然减速时，可通过声光信息提示驾驶员，并同时为车辆施加制动力，从而降低碰撞事故的发生几率。

　　此外，在前后驻车雷达与倒车影像系统的通力合作下，行进在狭窄路段或倒车入库更加轻松，不仅如此，挂入倒挡并将后视镜调节旋钮转向“R”位置后，右侧外后视镜还可向下折一定角度，以便于驾驶者拿捏车轮与路肩的距离。

　　总结：

　　作为一款换代产品，全新一代朗逸拥有更加大气且精致的面庞，同时车身尺寸也有所增加，至少在颜值和空间两方面，为日后再次坐上销量冠军的宝座打下了基础。而说到配置，就不得不先聊“成本”，依小编来看，这两个字不该是隐晦且避而不谈的，考虑到LED头灯、AUTO HOLD以及诸多主被动安全配置将在该车上悉数登场，且较之现款，在实用性和便利性等层面的大幅升级，纠结于些许的感官体验，还是迎接实打实的装备，想必看过文章的朋友们心中早有答案。

　　回归驾驶感受，基于MQB平台的全新一代朗逸，除了扮演好一家人的移动空间外，其行驶质感更是配置表中难以体现的优势，即便它仍不能称为完美，可在同级中该车的表现已能够给对手们造成压力，而均衡更是其说服消费者的抢眼之处。比较有意思的是，体验过280TSI和1.5L两款车型后，小编认为二者并非简单的高低配之分，前者似乎更适合常跑高速或者并非身居“堵城”的朋友们，而后者显然适合日常代步之用，由此来看如何选择的决定因素主要在于用途而并非配置或质感，毕竟想要的恰好在身边，免去了很多纠结的过程。至此，最令人期待的只有售价了，不急，最终的谜题即将于5月25日揭晓。