雷凌双擎可以说是广汽丰田近期在中国市场的拳头产品，放眼国内的紧凑级车市场早已是百家争鸣。自前几年以德系品牌为首的欧洲厂商以节能减排为由使用小排量涡轮增压发动机初尝甜果之后，诸如美系以及韩系甚至如今的自主品牌也都跟随着潮流，逐一使用起了小排量涡轮增压发动机，而唯有日系品牌另辟蹊径，用混动技术来实现节能减排的目的。在海外市场，丰田混动车型早已大获成功，唯独国内市场因与竞品价格相差悬殊，所以迟迟无人问津。而就在看似紧凑级市场格局已定的今天，丰田带着自家独门的武功，以更加务实的价格前来挑战，雷凌双擎是否有实力助丰田打破现有局面成为一名破局者？接下来让我们一探究竟吧。

　　外观：设计脱胎换骨不再中庸

　　提起雷凌这个名字大家可能听起来很陌生，但谈起它的身世肯定都耳熟能详。雷凌实际上是美版的卡罗拉，而一汽丰田卡罗拉则为欧洲版本。他们同为丰田最新的MC平台，而雷凌一改卡罗拉中庸的外观设计，走上了时尚动感的路线。

　　回想上一代的丰田，每个车系都有其自己独特的外观设计，似乎中庸里带着传承，而最近的丰田拥有了新的名为Keen Look的家族前脸，弱化了每个车系自己的特性而强化统一了其新的家族风格。雷凌双擎的前脸比普通版拥有更夸张的造型，更加犀利的线条也标榜着自己身为混动车的身份，翼子板上的HYBRID的标识提醒着身为一个环保车主对大自然的责任。

　　在车身尺寸方面，雷凌双擎车身长度为4630mm，车身宽度为1775mm，车身高度为1485mm，轴距为2700mm。与普通版雷凌差距甚微，只有车身高度高出5mm。不能忽视的还有车身细节。在后视镜夹角以及后尾灯的边缘处都有类似风刀的设计，目的是用来降低行驶过程中的风阻从而降低油耗。不同于普通版的LED光轨式日间行车灯更加巧妙精致，车顶后部的“鲨鱼鳍”天线也是双擎版独有，不得不说双擎版雷凌更像是一次注入了科技元素的进化。

　　车尾部分与普通版的雷凌相仿，差异之处尽在细节之间，蓝色的车标以及与后镀铬条相连的尾灯，看起来更加犀利。后尾灯内的灯光布局经过重新设计后更加具有科幻色彩，修长的LED灯带与头灯遥相呼应。

　　之前并没有注意到雷凌双擎的轮毂有什么特殊的地方，细观察才发现大有文章。看似五辐的轮毂实则为双色双五辐，时尚大气的造型似乎也映射着双擎这个概念。轮胎配备了普利司通泰然者ER300高档轮胎，特点是兼顾运动性与舒适性。值得一提的备胎竟然是全尺寸的，这点确实在同级别很有竞争力。

　　 内饰：设计感十足做工精致

　　纵观雷凌双擎的内饰最值得称道的地方就是其做工以及用料。中控台上部采用了软质材料，并辅以仿缝线设计，视觉效果高档，同价位车型采用同等做工用料的可以说几乎没有。在这方面雷凌双擎确实可圈可点。拥有如此好的材质怎么能不搭配上好的设计？中控台采用分层设计，立体感突出，材质与造型搭配的相得益彰。

　　方向盘的手感极佳，粗细程度以及3、9点的凹槽都非常贴合，并且配备了换挡拨片，毫不夸张的说当握在方向盘上的时候会有一种性能车的错觉。多功能方向盘功能齐全，左边为控制音响音量，收音机频道以及蓝牙电话功能。右边为行车电脑控制键，其相应信息显示在仪表中间的4.2英寸液晶屏上。

　　仪表盘造型并没有什么惊喜，不过普通版雷凌上的转速表被替换了，取而代之的则是动力状态表，其分为3个区域，可以显示当前动力所处什么状态，以便驾驶者更好的了解动力输出情况。

　　车窗控制按键只支持主驾驶侧一键升降，这是一个老生常谈的问题了。多数日系厂商都不愿给自己的车配备4门一键升降，他们给出的解释是以安全性考虑，至于真实性我们暂且不去深究，但确实在日常使用中不太便利。车门板的用料明显不如中控部分，虽然做工还是很精细，接缝也并不大，可整体档次感令人略显遗憾。

　　中央显示屏的功能十分强大， GPS导航系统、G-BOOK远程控制、蓝牙电话以及多媒体一应俱全。显示效果虽是一贯的丰田味，朴实无华，但反应速度十分灵敏，并不会给操作者带来任何负担。

　　雷凌双擎标配了单区自动空调，这对常年不喜欢开车窗的人是个好消息，省去了繁琐的调节温度。空调旋钮以及按键面积都很大，操作起来简便，盲操作没有压力，无形中给驾驶安全加以保障。

　　动力：混合动力效果喜人

　　丰田雷凌双擎的动力系统与丰田普锐斯如出一辙，虽产地与型号不同但动力参数一致。雷凌双擎配备了一台代号为8ZR-FXE的发动机，阿特金森循环发动机最大功率73kW/5200rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。此外电动机的总功率为53kW，最大扭矩为207Nm，而当油电混动系统共同做工时最大动力输出为135Ps。镍氢电池组通过浅充浅放电技术，保证了使用寿命，丰田对于电池组给出的保修政策为8年20万公里。虽然通过纯电模式行驶里程只有约2km，但看似羸弱的电力系统足可以在城市行驶中发挥巨大作用。雷凌双擎选用阿特金森循环方式，从而达到燃油效率更好、更加省油的目的，但其缺点在于低速的时候扭力输出差。而丰田这套混动系统恰恰做到扬长避短，在电动机的辅助下找到最佳平衡点。

　　雷凌双擎的动力更像是大排量自然吸气发动机，轻踏下油门踏板感觉动力十分充盈，这得益于电动机充足的扭矩以及E-CVT无级变速箱。整体动力来的线性自然，并没有像涡轮增压发动机那般突兀。E-CVT与发电机、电动机一并集成在驱动桥里，从而更好与电动机配合，以带给驾驶者更加顺畅，平稳的驾驶感受。

　　这套动力系统的加速感受很好，深踩油门感觉动力充沛，动力储备很足，但当你目光锁住时速表的时候才发现，它实际并没有你想象的那般快。在心存遗憾的同时也可以理解，毕竟丰田的这套混合动力系统并不是为性能而生。电动机可以在0-40km/h之间保持运作，当再深踩一下油门，汽油机瞬间介入，这之间的动作悄无声息，根本察觉不到。当车速保持在60km/h左右续航时，只需松开油门再稳住即可实现纯电巡航。动能回收系统在收油、滑行以及刹车阶段都可以感觉到它在工作，低沉的呜呜声正是它辛勤劳动的证明。

　　如此出色的动力是否可以为整车的行驶质感添砖加瓦呢？答案是肯定的。雷凌双擎在普通版雷凌的基础上在发动机隔音以及悬挂方面有所强化。在市区路段行驶时几乎听不到发动机的噪音。只有在急加速时发动机处于高转速才会明显感到发动机在运转，但并不扰人，可见丰田在发动机降噪方面已经炉火纯青了。

　　悬挂调校与以往的丰田车还是有所区别的，雷凌双擎的侧向支撑力更足，在过一些高速盘桥弯的时候没有明显的侧倾，整体感觉反而有点德系车的味道。悬挂的调教还是偏向于舒适性，在过滤路面细碎颠簸的时候可以化解的很到位。能感觉到底盘和车轮一直在工作而坐在车里却没有明显的震动。我们尝试过以稍快的速度连续入弯体验一下整体的运动性，果不其然侧倾与推头如约而至，这也很正常，更多的电气设备给车重造成了负担，形成了更大的负载反应，导致车身反映迟缓车头不愿意入弯。对于一个主打混合动力的经济型轿车，表现也是情理之中的事情，毕竟丰田也是一家懂得知人善任人尽其才的大厂，雷凌双擎的定位已经很明确了，也确实没有必要向运动性妥协。

　　空间：中规中矩满足家用

　　雷凌双擎的轴距中规中矩，车内空间充盈，符合丰田一贯作风。座椅高低调节的幅度很大，身高185cm的体验者坐在前排在未开启天窗遮阳帘的情况下仍有一拳的头部空间，令人满意。座椅采用真皮包裹，两侧的腰部支撑宽大，坐起来不仅舒适包括性强。主驾驶支持六向电动调节，可以满足不同身材的驾驶者。

　　后排空间的表现也还不错，185cm的体验者坐直后头部仍有两指，腿部有一拳的富裕空间。后排座椅配备了中央扶手并且地台全平，保证了后排中间乘客拥有足够的腿部空间。可后排中间位置的座椅受到较高的椅垫和凸出的中央扶手影响，乘坐感较为不适。

　　雷凌混动的四个门板储物格都不算小，而且储物格中间有隔断可以更好地分区使用。除了可以放下一瓶500ml的饮料瓶外，后面的空间放钱包或者手机游刃有余。

　　车内的储物空间并不是很多，挡把后方有个储物槽，储物槽设计较潜，手机无法放稳，放个加油卡或者门卡倒还比较合适。相比之下水杯架设计的非常出色，杯架中央带有一个可调整的限位器，在想放置一些大物件时可以拆除，空间灵活多变。中央扶手箱开启后容积够大，放下两个水瓶轻松还有余量，可深度不够盖板已无法关闭了。

　　雷凌双擎的后备箱可以说是整个车比较遗憾的地方，因为电池组放在后排座椅后方，会侵占一定的后备箱空间并且使后排座椅无法放倒。如果要是搬家有些大物件恐怕就得另想办法了。虽然空间受到了限制但是后备箱内部还是比较规整的，并没有什么垃圾空间，利用率较高。

　　 安全性：功能完备配置齐全

　　作为定位于家用紧凑级车的雷凌，安全肯定是最核心的需求，一家老小出门安全性一定不能忽视。雷凌双擎的安全配置还是很丰富的，前排双气囊、侧气囊以及前后排头部气帘总共六个气囊，儿童安全座椅接口以及ESP也都一应俱全。而且这些都是雷凌双擎全系标配，足见丰田的诚意。

　　雷凌双擎因为配备了倒车影像所以并没有安装倒车雷达，实际上倒车雷达的成本并不高，且对车后部的距离检测十分有用，这点对于掌握不好距离的新手显的有些不够友好。

　　 总结：

　　自1997年8月第一台普锐斯上市以来，这套混动系统已经走过了18个年头。时间就像一名见证者，见证历史的同时也见证着这套动力系统的品质，无需多言。反观中国市场，丰田混动从未在这片土地掀起大风大浪，恐怕最根本的原因还是价格因素。此次广汽丰田推出的雷凌双擎无疑是成功的，适宜的价格、成熟的动力、稳定的品质、低廉的使用成本，都为这名破局者增添了诸多“武器”，助其事半功倍。而谈到混动不能不提新能源汽车，现如今比较火爆的就是纯电动汽车，但受限于电池电量、电池体积以及充电时间这些问题，我个人觉得当下最可行的依旧是油电混动技术。既可以做到与汽油车一样不受里程限制，又可以做到低排放节能环保。说回雷凌双擎，如果国家也可以把电动车的补贴和福利政策同样补给油电混动车型，那对于这名破局者而言将会势不可挡。