北京现代Elantra领动（以下简称领动）是Elantra车系中最新的一员。不像此前的悦动、朗动等车型，领动无论是在外观还是内饰的风格上都有所回归，虽然还是“流体雕塑2.0”的风格，不过它已经变得收敛了很多，显得更为中性化。

　　此前，人民网汽车已经试驾过使用1.6LGDi直喷发动机的车型（请见：高配置新动力人民网试驾北京现代领动）。这次，我们有机会简单接触搭载了1.4T-GDI涡轮增压发动机的车型。没有记错的话，这台全新的1.4T发动机是首次出现在国内，肩负了与同级别涡轮增压车型向抗衡的艰巨使命。

　　1.4T车型（1.4T-GDi）会是领动中的高端型号，有着车系中最强的动力输出，同时厂家也给了它比1.6L直喷车型（1.6LGDi）更为运动的定位。不过从外表来看，当一辆1.4T车型和1.6L车型摆在一起的时候，还真的很难一眼分出二者的区别。图中蓝色车型为1.4T的高配车，而白色为1.6LGDi直喷车型的高配型号。

　　领动的长宽高分别为4610/1450/1800mm，轴距为2700mm。在车身宽度上有着一些优势，轴距上也不短了。整体外观看起来比朗动车型更为沉稳，线条的设计运用也更小心，似乎设计师的每一笔都经过了仔细斟酌。

　　对于1.4T与1.6L直喷车型而言，区分他们的最好方式是通过不同样式的轮圈。二者都采用17寸的双色抛光五辐轮毂，只不过样式上有所不同，可谓各有特色。1.6L直喷车型的轮毂造型更柔美一些，1.4T车型则显得很阳刚。

　　在内饰设计上，1.4T车型所营造的氛围比1.6L直喷车型更为运动。坐入其中，便能立刻感受到四周红色的缝线和座椅颜色搭配所带来的活力。相比之下，1.6L车型整体上则显得“安静”了许多，对比度不那么强的配色看起来比较舒适安逸。

　　1.4T车型还采用了特有的三辐式运动方向盘，上面的功能按键与1.6L直喷车型其实是一样的，只是造型有所区别。它的握感非常好，相信年轻消费者会很喜欢。

　　红黑配色的座椅虽然看起来挺运动，实际上则偏重于舒适。坐垫柔软，腰部的靠背部分也很舒适，整体乘坐感受很不错。另外，1.4T车型上还绣上了turbo字样，显得很特别。1.6LGDi车型相比之下就收敛了很多，采用了比较常规的黑色座椅，不过剪裁与1.4T车型并无区别。值得一提的是，该座椅除了电动调节外，还配备了座椅记忆功能，在同级中可不多见。

　　本次由于场地限制，只能在比较狭小的范围内简单体验一下朗动的这款1.4T发动机的表现。实际感受后发现，其实这款发动机还是比较迅猛的，拉动它紧凑的车身似乎还稍微有点动力过剩了。

　　搭载1.4T发动机的领动在D挡下蠕行时很斯文，即使轻踩油门也不会有窜车的现象，初段油门比较好控制。如果将油门渐渐深踩，1.4T发动机会在转速超过2200转左右开始逐渐爆发。整个动力输出过程趋势偏向于线性，涡轮增压发动机那种典型的迟滞现象并不明显。

　　厂商表示领动在底盘悬架方面做出了诸多升级和优化，实际在通过场地中的减速带时，车辆抑制弹跳的效果确实不错，后排的乘坐舒适度相比朗动又提升了。

　　领动在驾驶辅助系统上的配置不低。包括LDWS车道偏离预警、AEB自动紧急制动系统、智能启停系统等都在新车上出现。场地试驾中也安排了车道偏离预警体验环节，在侧后方有车辆接近时，如果驾驶员偏离现有车道，系统会马上启动，提醒驾驶者注意安全。

　　此外，领动所装备的上坡辅助系统、紧急制动提醒系统、盲区监测系统、7安全气囊、前排座椅加热/通风、后备箱感应式开启等功能都算是在同级中不多见的配置亮点。看来在行车与安全配置上，领动算是同级中很有竞争力的一员了。

　　结语：

　　作为韩系车型的标杆作品，北京现代Elantra车系在设计、配置上已经证明了自己的实力，这次又在动力上更进一步，推出了1.4T涡轮增压发动机车型，进一步向运动化方向拓展了自己的阵地。面对这样一款不断完善、进化后的产品，它的对手们可绝对不要轻敌了。